PREBIJANJE ZVOČNEGA ZIDU JE KOT GALOPIRANJE KONJA

“Nisi normalen, to ni dovoljeno,” je odgovorila žena testnega pilota Marjana Jelena, ko je tisti dan prišel domov. Marjan Jelen, ki tega ni imel med svojimi nalogami, vendar je verjel v letalo J-22 Orao, je 11. novembra 1984 s hitrostjo 1,04 Macha z letalom jugoslovanske izdelave kot prebil zvočni zid. DOLŽNOST POSKUSA Testni piloti so znani po tem, da imajo notranjo potrebo po testiranju meja. Ljubezen do premišljenega tveganja je združena s praktičnostjo za varnost vseh, ki jim sledijo. Letala tako preizkušajo na različne načine. Prvi je hitrost zvoka presegel letalski as Chuck Yeager. To mu je uspelo 14. oktobra Read more…

NE BOJUJTE SE Z NARAVO (dodatek)

Želim si, da bi posadka pogubljenega letala Cessna Skyline, ki je v nedeljo, 29. maja, vzletelo z letališča v Splitu, prebrala mojo zgodbo, objavljeno v petek. Želim si, da bi se iz podobnih nesreč v preteklosti kaj naučili. Tudi tokrat je bilo prizorišče pripravljeno za popoln vihar: polet ob morju ob koncu tedna, prehod hladne fronte, ki je bil napovedana že vnaprej, želja po vrnitvi domov in izbira najmanj primerne poti za polet nazaj. Dejstvo, da je bilo vreme na odhodnem letališču dokaj dobro, je bilo le ena od stvari, ki so pilotu v mislih kazale sliko tega, kar ga Read more…

NE BOJUJTE SE Z NARAVO (izgubili boste)

Letenje, navigacija, komunikacija. Letenje je tako kot vsaka “nenaravna” človeška dejavnost že po naravi nevarna. Vendar so vedno strožji varnostni ukrepi, načela in predpisi, ki so v veljavi skoraj od začetka letalstva, v veliki meri preprečili številne nesreče in katastrofe. Vedno znova se je izkazalo, da je bil najpogostejši razlog za njih tako imenovani “človeški dejavnik”, politično korekten sinonim za kršenje pravil. Zaradi neumnosti, pomanjkanja znanja, iger na srečo ali preproste arogance in precenjevanja pilotskih sposobnosti. Prišlo je do incidentov in celo katastrof, katerih vzrok je bil tehnične narave, vendar je boj z njimi mogoče dobiti le s spretnostjo, znanjem Read more…

BODITE PRIJAZNI

V tem delu sveta ima jadralno letenje dolgoletno tradicijo. Delno tudi po zaslugi državnih aeroklubov, saj je bila tehnična kultura v socializmu cenjena in podprta. Mnogi, ki si sicer ne bi mogli privoščiti plačila za letalsko usposabljanje, so ga dobili brezplačno. Zato je letenje še vedno globoko zakoreninjeno kot eden od temeljev tehnične kulture (ki žal hitro propada). Zabavno dejstvo – prve generacije kontrolorjev zračnega prometa so bile skoraj vse bolj ali manj povezane z letalstvom, mnogi so bili tudi jadralni in športni piloti.Kontrola zračnega prometa je včasih dojeta kot služba, ki ne spodbuja letenja, potiska vikend letalce stran od Read more…

JOSIP KRIŽAJ -PEPI

Pogumno življenje slovenskega letalskega asa Josip Križaj je bil pilot štirih letalstev: Kraljevine Italije, Kraljevine Jugoslavije, Zračnih sil Španske republike (F.A.R.E.) in povojne Jugoslavije (FNRJ). Posthumno so mu namenili zlati letalski znak, ki so ga dobili le najboljši jugoslovanski piloti kot priznanje za vrhunsko usposobljenost in za izredne dosežke pri letenju. STRAST DO LETENJA Josip je svoje otroštvo med prvo svetovno vojno velikokrat preživljal v družbi avstrijskih vojakov. Po razpadu avstroogrske monarhije je ta del Primorske pripadal Italiji in Koprivo so večkrat preletavala letala.Materi Mariji je Josip nekoč dejal: “Mama, jaz bom tudi pilot.”Po gimnaziji, so se mu zagretemu za Read more…

NIKOLI, NIKOLI se ne predajte (drugi del)

Zgodaj popoldne je vroče in vlažno. Delal sem kot izvršni kontrolor zračnega prometa na ljubljanskem letališču, kar pomeni, da sem bil odgovoren za letala, ki so vzletala in pristajala z ljubljanskega letališča in vseh sosednjih letališč (Zagreb, Pula, Celovec, Gradec in druga). Promet je bil nekoliko lenoben, deloma zaradi hladne fronte, ki je ravno prehajala čez nas in povzročala zmedo v zraku. Ogromni nabrekli oblaki Cb povsod, močan veter in dež, občasno s točo, niso privlačni za rekreativno letenje ali letenje na splošno. na svoji frekvenci sem imel le nekaj letal, vsa so se izogibala oblakom in poskušala najti varen Read more…

POT DO LIBISA 180

Pot, da bi edino preostalo letalo te vrste ponovno začelo leteti, se je začela že zelo davno. V čast slovenski letalski dediščini in v spomin na to, koliko ljubezni in dela je potrebnega za ohranitev takšnega letala, vam predstavljamo Libis 180. NASTANEK PRVIH AEROKLUBOV  Bogata zgodovina slovenskega letalstva se je začela z ustanovitvijo aerokluba “Naša krila” v Kraljevini Srbov, Hrvatov in Slovencev v Beogradu. Letalstvo se je s pomočjo časopisa “Naša krila”, ki je začel izhajati leta 1924 izjemno razširilo in letalstvo je v Jugoslaviji dobivalo vedno več pozornosti ter zanimanja, tudi v Sloveniji. Nastajalo je vedno več aeroklubov. Delovali Read more…

error: Content is protected !!