Arty je 28-letni pilot slovensko- italijanskih korenin, ki trenutno leti kot FO ( first officer) na letalu Airbus A320 za Lauda Europe in ima bazo v Zagrebu. Ljubezen do letenja ga je peljala po zanimivi poti, saj je šolanje najprej začel na Kreti in kasneje delal kot stevard pri Ryanairu, da si je lahko plačeval ure letenja ter treninga v letalski šoli Canavia Flight School na Kanarskih otokih. Kljub pandemiji je s svojo vztrajnostjo dokazal, da se sanje, če si predan, uresničijo.
Si vedno vedel, da si želis postati pilot?
Iskreno ne. Ideja mi je padla na pamet, ko sem živel na Grškem otoku Kreta, kjer sem s terase občudoval vojaška letala baze NATO, ki so prebijala zvočni zid ter tudi vsa druga zanimiva vojaška letala, ki jih po navadi ne opaziš povsod.
Takrat sem bil star 18 let in sem kar hitro ugotovil, da si želim postati pilot ter našel možnost zasebnega šolanja, da mi to tudi uspe.
Zakaj grški otok Kreta?
Prvih 18 let sem živel v Sloveniji (Ljubljana), potem pa smo se z družino preselili v Grčijo na Kreto (Chania) kjer naj bi jaz imel enoletni odmor pred univerzo. Moja starša sta v modni industriji in tudi jaz sem mislil, da me bo nekaj takega veselilo, ampak v zahvalo Grčiji sem tam odkril da se motim in da je moj cilj biti pilot. Pri mojih 20ih letih s PPLom v žepu, smo se preselili v Milano.
Kako to, da si se letalsko šolanje odločil nadaljevati na Kanarskih otokih?
Nekaj mesecev po tem ko smo se preselili v Milano sem že delal kot stevard za Ryanair in bil sem baziran na Škotskem (Glasgow-Prestwick). Tam sem začel letalsko šolanje na daljavo. Dve leti kasneje so me premestili na Kanarske otoke, najprej na otok Lanzarote (ACE), leto kasneje pa na Gran Canario (LPA). Tam je tudi šola ( CANAVIA ) kjer sem opravil svojo pilotsko licenco.
Tukaj se moram zahvaliti mojima staršema, ki sta me in me še vedno podpirata v vseh smereh ter sta me pravilno navigirala čez to pot.
Koliko časa si se šolal na Kanarskih otokih?
Moje šolanje je trajalo malo dlje kot normalno, zaradi šolanja na daljavo ter zaradi mojega dela kot stevard. Šolanje sem opravil v priblizno petih letih, na otoku Gran Canaria.
Kakšne so specifike šolanja na Kanarskih otokih?
Šolanje na Kanarcih je zelo drugačno kot na celini, zato ker po večini letiš nad vodo, med otoki.
Kanarci imajo 8 otokov, naša glavna baza je Gran Canaria (LPA), kjer je mednarodno letališče pa tudi edino zasebno nekontrolirano letališče ( El Berriel ) na vseh otokih, ki je malo bolj južno od LPA letališča. Tam je specifično, da je pista dokaj kratka (600m ), na obeh straneh je morje in pista sama po sebi je na enem najbolj vetrovnih delov otoka.
Zaradi tega imamo tam pogosto zelo močan veter ( 30+ knots ). Ker je pristajalna seza ravno na tej lokaciji kjer se veter iz severa in iz juga srečata, je striženje vetra zelo pogosto ali na pristajalni stezi ali pa zelo blizu.
Predvidevam da nekaterim pilotom to ne predstavlja velikega problema ampak če pomisliš, da šolamo pilote od začetka v teh pogojih (močan veter, striženje vetra, kratka in ozka pristajalna steza..) je kar impresivno in definitivno predstavlja zelo dobro in hitro učenje.
V večini letalskih šol, ko zapiha veter nad 10 vozlov, veliko šol lete odpove itd… Zaradi tega smo kar ponosni na training, ki ga piloti tam dobijo in to jim vsekakor pomaga, ko pridejo do svoje prve pilotske službe.
Ste leteli med vsemi otoki? Sliši se kot užitek…
Da, obiskal sem vse in moram priznati da je to res osem čudovitih otokov. Lanzarote je zelo suh otok, skoraj brez zelenja, samo vulkansko kamenje vsepovsod. Fuerteventura ima najlepše peščene plaže in je raj za surferje. Tenerifi in Gran Canaria, sta največja otoka, kjer imas čisto vse, od plaž, do skoraj jungle, La Palma je otok banan in eden izmed najbolj zelenih otokov…
Najbolj mi je bilo všeč leteti zelo nizko ob neaktivnih vulkanskih kraterjih, ki so občudavnja vredni, nato pa pristati na enem od manjših otokov, kjer lahko zelo sproščeno pustiš letalo, najameš avto in gres na kakšno dobro kosilo ob plaži, skociš v vodo, se malo posončiš in potem odletiš nazaj domov.
Če si kdo želi to izkusiti, kam priporočas da se obrne?
Če si kdorkoli želi izkusiti letenje kot turist (pilot experience for a day), kjer bo stranka letela letalo z inštruktorjem, ali pa kdorkoli želi opraviti katerokoli pilotsko licenco (PPL, LAPL, IR, CPL…) predlagam da se obrnejo na Instagram: flight.school.canavia ali pa na spletno stran: https://www.canavia.it/, kjer boste v kontaktu s Paolom, ki vam bo dal vse potrebne informacije.
Najprej si si plačeval učenje za nadaljne licence tako, da si delal kot stevard na Ryanairu. Kako bi iz prve roke opisal to izkušnjo? Kaj ti je bilo najbolj všeč in kaj je bilo najtežje?
Čeprav Ryanair dobi veliko slabih ocen od nekaterih strank, moramo priznati da glede področja dela ni slab. Plače niso slabe, urnik je zelo prijeten (5 ON, 3 OFF za stevarde in 5 ON, 4 OFF za pilote), delo samo po sebi je zabavno, in imaš možnost biti baziran po celi Evropi…
Mislim da je vsem najtežje delati na jutranjih letih, ko je treba vstati iz postelje ob približno 03:00 zjutraj. Na začetku sem mislil, da se tega s časom navadiš, ampak mislim, da govorim za vse, da temu definitvno ni tako. Vsako leto je težje vstajati ob takih urah.
Potniki so po večini kar v redu. Vsekakor imaš pogosto tudi bolj posebne potnike, ampak to je nekaj kar moraš znati “shendlati” v tej službi, drugače menim da služba v gostinstvu ni zate. Najtežji del je, ko pride do nujne medicinske pomoči med letom, kar se ti vsekakor zgodi, samo treba je dati času čas.
Dokler so samo kakšni manjši problemi, ko kdo zgubi zavest, slabo počutje, panika, stres itd.. je še v redu, najtežje je, ko imaš potnike s srčnim napadom, kapjo ali pa ko celo umrejo, kar se je pa tudi že zgodilo nekaterim mojim kolegom.
Najboljši del je urnik. Če imaš srečo in si baziran v dobri in relatvno majhni bazi, kjer poznaš večino ljudi (in imaš z njimi zelo dobre družinkske odnose) pomeni, da pride do veliko skupnih druženj. In če je to baza, ki ima po večini daljše lete, pomeni da letiš več ur in manjkrat na mesec.
Jaz sem kot stevard na Kanarcih letel približno 10 dni na mesec, ostalih 20 dni sem bil pa OFF ali na standbyu ( ki je bil ponavadi na srečo kot off dan…). Tako da, če pomisliš da lahko delaš samo 10 dni na mesec, dobis relativno dobro plačo in poleg tega živis na Kanarcih, kjer je odlično vreme celo leto in lahko praktično živis na plaži, boljše skoraj ne gre.
Si že od začetka ciljal na Lauda Europe? Koliko časa si potreboval, da si se usedel v pilotski stol?
Uf sploh ne… moje šolanje, oziroma moj začetek v aviaciji za linijskega pilota je bil kar turbulenten.
Šolanje sem končal leta 2019. Že od začetka sem ciljal na Ryanair (B737), zato ker sem imel do takrat že dosti izkušenj z njimi in sem kar dobro vedel kaj pričakovati. Iskreno povedano bi bila to odlična služba za prvo pilotsko izkušnjo, ker imajo zelo dobre in visoke standarde, veliko letiš kar pomeni ogromno izkušenj v zelo hitrem času, dobra plača, super urnik in zelo dobre možnosti za napredovanje. Takoj, ko sem opravil mojo pilotsko licenco sem se prijavil na Ryanair, uspešno opravil intervju in ravno, ko naj bi začel šolanje za B737, so mi to šolanje tudi odpovedali zaradi katastrofalnih nesrec letal B737-MAX. Takrat je Ryanair nehal prejemati B737-MAX modele, tako kot vse druge letalske družbe. Na srečo me je Ryanair poklical šest mesecev kasneje in mi ponudil službo v Lauda Europe (prej imenovana Laudamotion od Niki Laude, ki jo je Ryanair kupil v Marcu 2018).
Na srečo sem začel trening za A320 kar hitro, dokončal vse, kar je bilo potrebno, ter se preselil v Palma de Mallorco. Ravno ko naj bi začel leteti, se je začelo zaprtje zaradi COVID-19.
Takrat so mene in večino novih pilotov odpustili, tako da sem imel zelo zabaven začetek…
Na srečo sem med pandemijo dobil službo v moji letalski šoli kot vodja letalskih operacij, kjer sem se ogromno naučil še iz vidika menedžmenta šole, organiziranja tehnične varnosti letal, da letimo z vsemi letali maksimalno, imamo pregled nad vsemi študenti, inštruktorji itd… Bila je zelo krasna izkušnja, ki je trajala dve leti in se je končala. ko so me na srečo poklicali nazaj v Lauda Europe kot FO ( first officer) na A320, kjer sem trenutno še vedno zaposlen.
Kakšne so zadolžitve FO-“first officerja”? Meniš, da si vsak želi postati kapitan?
“First officer” ima enako zadolžitev za to, da je operacija leta uspešna kot kapitan. Pilot ( tako FO ali kapitan) zagotavlja varnost, učinkovito delovanje in upravljanje letala. “First officerji” imajo enake dolžnosti z razliko, da je kapitan na najvišji stopnji in vse odločitve so na koncu njegova odgovornost. FO mora prevzeti vse dolžnosti kapitana, če se slučajno zgodi da je kapitan onesposobljen.
So tudi določeni postopki (pri našem prevozniku), ki jih lahko opravlja samo kapitan, npr. parkiranje letala. So tudi letališča in postopki na nekaterih letališčih, ki so označena kot “Capitains Only”, se pravi so primerni, da jih izvede samo kapitan, ker ima on vec izkusenj kot FO.
Primer: Letališče Dortmund (DTM) ima odrejeno pristajanje samo za kapitane “Captain’s only landing”, ker je pristajalna steza dolga samo 1700 m (kar ni veliko za A320), letališče Madeira (FNC) je zelo vetrovno in tudi tam lahko pristaja samo kapitan (ponavadi s posebnim treningom)…
Načeloma se lahko reče, da je vsak FO na ‘treningu’, da postane kapitan. Vsak FO si želi postati kapitan in zato pridno nabiramo izkušnje ter se potrudimo biti čim boljši, da lahko napredujemo, ko pride naš čas.
Verjetno je od dinamike kapitan/first officer odvisno kako lep dan bo v pilotski kabini. Zato so potrebne tudi ustrezne komunikacijske veščine.
Kapitan je vsekakor glavni, tako da ima kar velik vpliv na to, kako bo dan potekal.
Po mojih izkušnjah so vsi piloti, ki sem jih spoznal zelo komunikativni in socialni, tako da po večini se imamo zelo dobro in leti potekajo brez kakršnihkoli težav. Ta dinamika zelo spreminja tudi glede na kulturne razlike. Prepričan sem, da imamo v Evropi mnogo boljšo dinamiko, kot na Kitajskem in v kakšnih arabskih delih sveta ( to omenjam glede na zgodbe, ki sem jih slišal od drugih pilotov…).
Mislim da mora biti FO do neke mere ponižen in mora pustiti kapitanu da je glavni. Ta meja je popolnoma jasna, razen če pride do nečesa abnormalnega.
Način kako povedati in pokazati napake, ki so storjene od kolega… Če so izkazane na bolj diplomatski način, bo definitivno boljše kot na bolj grob način.
Če naprimer kapitan pozabi malenkosti kot so luči, je razlika med:”Kapitan, si želite več luči” in “kapitan, pozabili ste na luči” kar opazna. Način komunikacije mora biti v duhu sodelovanja (teamworka) in ne predstava z enim igralcem (one man show).
Vsi delamo napake, vedno jih bomo delali (je človeško), zato smo v kabini v dvoje. Da poskušamo preprečiti napake, ki se bodo zagotovo dogajale.
Si imel kdaj kakšno izkušnjo med letom, ki te je prestrašila?
Kot stevard sem že imel dogodek ali dva, kjer je imel potnik srčni napad in smo morali opraviti prvo pomoč ter preusmerili let, kjer so reševalci potnika prevzeli. To so bili eni izmed tistih letov, kjer je sposobnost in učinkovitost celotne posadke zelo pomembna.
Kot pilot na srečo zaenkrat še nisem doživel kakšnih večjih dogodkov… Nekaj udarcev ptic, imeli smo že vrsto tehničnih problemov, vendar nič strašnega.
Mislim, da so vsi ti dogodki nekako povezani s srečo… Veliko pilotov je, ki letijo od mladih let pa so vse do upokojitve brez kakršnihkoli resnih problemov, potem pa so spet drugi piloti, ki že od začetka doživljajo vse vrste presenečenj (engine failiure, decompression, fire on board, itd…).
Opazila sem da imas dobro oko za detajle. Česa, meniš, te je letenje naučilo spremenilo, kako reagiraš v vsakodnevnem življenju?
V zahvalo letenju ter treningu sem se naučil soočiti s problemi na način:” Ga lahko popravim? Če je odgovor “da”, ga popravim. Če je “ne”, se z njim soočim in ga sprejmem. Na ta način ne pride do pritoževanja. Če se problema ne da popraviti, se naučiš s tem živeti.
Definitivno sem z izkušnjami postal veliko bolj odgovoren, zanesljiv in prilagodljiv na nenehne spremembe.
Naučil sem se, tudi da pri hitenju izgubiš na kvaliteti svojega dela. Pri letenju imamo marsikdaj situacije, ki nam povzročijo zamude. Ponavadi bi si želeli pridobiti čas s tem da pohitimo z našimi postopki, zato da zamude nadoknadimo, kar zelo hitro pripelje do več novih problemov kot rešitev. Tako da brez hitenja.
Najljubši leti?
Načeloma so mi leti na vse destinacije v veselje, je pa res, da imam zelo rad daljše lete in lete na sončne destinacije, tako da Španija, Grčija, Italija. Zelo me veselje, saj so ljudje tam so takoj bolj topli, topla destinacija je takoj bolj ‘vesela’ kot pa let v dež in meglo…
Po drugi strani pa so mi tudi zelo všeč leti na kakšna bolj zakomplicirana letališča, kjer moraš svoje spuščanje in pribiliževanje pripraviti boljše kot ponavadi.
Na katere destinacije trenutno letiš iz svoje baze v Zagrebu? Kaksen je tvoj urnik?
Trenutno letimo v Švico, Italijo, Belgijo, Grčijo, Španijo, Nemčijo, na Nizozemsko,UK, v Francijo, Bulgarijo in še kaj bi se našlo…Imam pa standardni Ryanairov urnik, in sicer pet dni letenja in štirje prosti dnevi. Vsak teden alterniramo med delom na jutranjih letih in delom na popoldanskih/večernih letih. V enem normalnem delavnem dnevu odletimo od 2 do 4 sektorje, kar pomeni, da gremo na primer iz Zagreba – ZAG v Paphos-PFO, nazaj v ZAG in potem iz ZAG v Rim-FCO in spet nazaj v ZAG. Pomeni, da vsak dan prespimo doma v naši bazi.
Kaj ti je najlepše?
Seveda so prelepi razgledi… Zelo mi je všeč, da je vsak dan nekaj novega, vsak dan se nekaj naučiš, kar je v aviaciji zelo pomembno. Vsak dan te čakajo nova presenečenja in to malo začini naše lete. Pa seveda spoznavanje novih ljudi. Od vsakega se lahko, če želiš, marsikaj naučiš in ustvariš nova prijateljstva.
Kakšni so tvoji cilji in vizije za naprej?
Zaenkrat sem zelo zadovljen pri Laudi. Želim si dobiti čim več ur ter izkušenj in postati SFI ( letalski inštruktor), ko pride čas postati kapitan. Na dolgi rok si želim poskusiti daljše letenje “long haul” in letenje na večji mašini kot je A350.
Kaj svetuješ nekomu, ki si želi postati pilot?
Mislim, da kdor si res želi postati pilot, se je že sam izučil in ima kar nekaj idej glede nasvetov in na kaj mora paziti. Dodal bi tri misli, ki sem si jih jaz za vedno zapomnil in mogoče si jih bo s tem še kdo drug. Če pa ima kdo kakršnakoli vprašanja sem vedno na voljo na: arty.toffanin@gmail.com
- Dober pilot se vedno uči. (A good pilot is always learning)
- V aviaciji ni dovolj, da si dinamičen. Biti moraš fludien. (In aviation being dynamic is not enough, you need to be fluid)
- Kapitan mogoče razmišlja že naprej od tega o čemer razmišlja FO, mogoče o stvareh, ki se bodo dogajale na destinaciji, medtem ko ti kot FO še vedno razmišljaš o trenutnem letališču in kapitan mogoče zato pozabi na nekatere manjše stvari. Kot dober FO je dobro da si v glavi vedno “tukaj in zdaj” in da zagotoviš, da kapitan ni česa pozabil in ga lahko dobro podpreš.
0 Comments