google-site-verification: google755e03aa13abb2b3.html

NIKOLI, NIKOLI se ne predajte (drugi del)

Zgodaj popoldne je vroče in vlažno. Delal sem kot izvršni kontrolor zračnega prometa na ljubljanskem letališču, kar pomeni, da sem bil odgovoren za letala, ki so vzletala in pristajala z ljubljanskega letališča in vseh sosednjih letališč (Zagreb, Pula, Celovec, Gradec in druga). Promet je bil nekoliko lenoben, deloma zaradi hladne fronte, ki je ravno prehajala čez nas in povzročala zmedo v zraku. Ogromni nabrekli oblaki Cb povsod, močan veter in dež, občasno s točo, niso privlačni za rekreativno letenje ali letenje na splošno. na svoji frekvenci sem imel le nekaj letal, vsa so se izogibala oblakom in poskušala najti varen Read more

By admin, ago

POT DO LIBISA 180

Pot, da bi edino preostalo letalo te vrste ponovno začelo leteti, se je začela že zelo davno. V čast slovenski letalski dediščini in v spomin na to, koliko ljubezni in dela je potrebnega za ohranitev takšnega letala, vam predstavljamo Libis 180. NASTANEK PRVIH AEROKLUBOV  Bogata zgodovina slovenskega letalstva se je začela z ustanovitvijo aerokluba “Naša krila” v Kraljevini Srbov, Hrvatov in Slovencev v Beogradu. Letalstvo se je s pomočjo časopisa “Naša krila”, ki je začel izhajati leta 1924 izjemno razširilo in letalstvo je v Jugoslaviji dobivalo vedno več pozornosti ter zanimanja, tudi v Sloveniji. Nastajalo je vedno več aeroklubov. Delovali Read more

By admin, ago

VEDNO IŠČITE REŠITEV.

Bil je eden od tistih tipičnih dni sredi poletja. Vroč, vlažen in z jasnim nebom. Nisem bil zadovoljen. Od vseh con, ki smo jih imeli, nekaj spektakularnih točk, kot je cona Iž na Kornatih, sem dobil cono Kistanje. Za tiste, ki ne poznajo Zadra in njegove okolice – Kistanje je majhno mestece jugovzhodno od letališča, blizu znamenitega narodnega parka Krka. Pokrajina spominja na arizonsko puščavo, ravna, suha, s peščico dreves in tu in tam grmovjem. Edina vidna značilnost te puščavske pokrajine je vodni stolp na vzhodnem vhodu v mesto. Gre za lep primer jugoslovanske betonske modernistične arhitekture s preobratom – Read more

By admin, ago

SPOZNAJTE LETALO: SOKO J-20 KRAGUJ

“GVERILSKA PTICA” Enosedežno, lahko letalo iz kovine, opremljeno za instrumentalno letenje, je bilo razvito za številne vojaške vloge in je sposobna prenašati zahtevan tovor do cilja z minimalnimi stroški. Preprost dizajn mu je omogočal oborožene vzlete in pristanke na kratkih vzletiščih ter operacije na nizkih višinah v neposredni bližini bojišč. “PARTIZANSKO LETALO”  Prešolanje s športnega letala na ta lahki enosedežnik je enostavno. To okretno, jurišno letalo je bilo namenjeno rezervnim pilotom. Vzletelo je lahko tudi v globokem snegu, opremljeno s smučmi. Letelo je ponoči in podnevi, uporabljalo pa se je tudi za bombardiranje tarč. “PRAKTIČNI OLDTAJMER” Uporablja se lahko tudi Read more

By admin, ago

VEDNO IMEJTE NAČRT B!

Kariera poklicnega pilota gre nekako takole. Najprej so bila tu leta odrekanja in šolanja. Poleg obveznega praktičnega šolanja potem še obvezna diploma na fakulteti za strojništvo. Joj, kako smo jo letalci sovražili. Ampak brez nje v tistih časih do službe na potniškem letalu pri nas ni šlo. In ko si končno naredil zadnji izpit in pridobil zadnjo licenco, se je vse skupaj šele zares začelo. Preden je prišel prvi razpis za kopilota na Adrii Airways, so minila leta. Preveč lepo bi bilo, če bi mi uspelo “v prvo”. Šele na tretjem razpisu sem bil sprejet. Občutek sem imel, kot da Read more

By admin, ago

NIKOLI NE POZABI (uporabiti vsega na letalu)

Prometni vzorci so povsod po svetu enaki. Vzlet, dvignjena prestava, veter, spuščena prestava, spuščene zakrilca, baza, finale… motor ali brez motorja. V šolo za rezervne častnike sem prišel brez ene same ure v motornem letalu. Moje izkušnje z letenjem so bile na različnih vrstah jadralnih letal, kar pomeni, da je bil moj motor vzgornik ali termični vzgon, in ko ga ni bilo več, je bila višina moj vir pogona. Toda višina je bila dobrina, ki je včasih hitro zgorela, zato je bilo treba hitro razmišljati in biti iznajdljiv, če se je hotel let končati tam, kjer se je začel – Read more

By admin, ago

NIKOLI NE DOMNEVAJ

I was just at the beginning of my military flying experience. Actually, a familiarization flight, which was supposed to be a pleasant mix of joyride and first-hand experience on Galeb G-2, a nimble Yugoslav jet trainer I was hoping to master that summer. My instructor, the young lieutenant, was keen to show me how nicely this bird can fly. I was calm and excited at the same time. Long winter weeks, spent learning advanced aerodynamics, meteorology, aircraft systems, and engines…were long behind me. My short-term memory is not one of my strongest qualities, but boy, did I learn the cockpit Read more

By admin, ago
error: Content is protected !!