Zgodaj popoldne je vroče in vlažno. Delal sem kot izvršni kontrolor zračnega prometa na ljubljanskem letališču, kar pomeni, da sem bil odgovoren za letala, ki so vzletala in pristajala z ljubljanskega letališča in vseh sosednjih letališč (Zagreb, Pula, Celovec, Gradec in druga). Promet je bil nekoliko lenoben, deloma zaradi hladne fronte, ki je ravno prehajala čez nas in povzročala zmedo v zraku. Ogromni nabrekli oblaki Cb povsod, močan veter in dež, občasno s točo, niso privlačni za rekreativno letenje ali letenje na splošno. na svoji frekvenci sem imel le nekaj letal, vsa so se izogibala oblakom in poskušala najti varen prehod skozi stene na nebu. Pričakoval sem, da se bo vsak trenutek oglasilo letalo ATR72, ko je zazvonil telefon. Moj pomočnik, katerega naloga je bila, da je po telefonu komuniciral s kolegi v drugih sektorjih, našem in sosednjih, ter seveda s kontrolorji na letališčih Ljubljana, Maribor in Portorož, ga je dvignil. klic je prihajal iz Ljubljane … bil je fant, ki je želel vzleteti za vadbeni let IFR, zato je stolp iskal dovoljenje od nas, saj bi ga prevzeli od njih. Z enim ušesom sem poslušal pogovor in slišal svojega pomočnika, kako je poskušal kontrolorje v stolpu prepričati, naj tega fanta vzamejo na pamet, saj vreme ni bilo le daleč od optimalnega za usposabljanje, ampak je bilo tudi naravnost nevarno. Kolikor sem lahko razumel, je bil ta pilot trmast in vztrajen ter očitno ni imel prave predstave o tem, kako slabo je vreme v resnici. Tega nisem hotel dopustiti … zato sem posredoval in svojemu pomočniku povedal, da tega poleta ne bom odobril in da do vzleta ne bo prišlo. V bistvu sem uporabil svojo jedrsko možnost – kot izvršni kontrolor imam končno pristojnost, pod kakšnimi pogoji sprejmem let iz prejšnjega sektorja (če ga sploh sprejmem), v tem primeru iz stolpa. Nisem imel nič od teh neumnosti. Privzeto redko preprečujem ljudem uporabo zračnega prostora, ki ga nadzorujem … na primer – če so razmere ugodne za jadralno letenje z valovi, bom kolegom pilotom omogočil, da v njih uživajo, drug promet pa bom preusmeril okoli njih, saj jih valovi lahko ponesejo precej visoko. Po drugi strani se ne bojim prevzeti nadzora, kadar so vremenske razmere slabe, in pilotom naročim, naj pristanejo na najbližjem primernem letališču, pri čemer podam čim več informacij o trenutnih razmerah v zraku, kolikor jih lahko dobim. Preveč pilotov je v moji karieri izgubilo življenje, ker niso upoštevali nevarnosti slabega vremena. medtem ko sva se oba ukvarjala s prepričevanjem tega “mulca” pilota, naj ostane na tleh in počaka nekaj ur, dokler ne mine hladna fronta in se vreme izboljša, se je oglasil ATR, ki je poročal o letu neposredno na DOL VOR za prilet ILS v Ljubljani. Posadko sem vprašal, ali so dobili najnovejši ATIS, in jim povedal, da so se drugi piloti v zraku veliko izogibali. Potrdila sta in nadaljevala pot proti letališču. Približno 30 navtičnih milj do DOL VOR so nenadoma prosili, naj zavijejo v zahodno smer, da bi se izognili oblaku na poti. Odobril sem ga in preusmeril pozornost na avstrijski Dash 8, ki se je oglasil v bližini Golfa pri Trstu, in takoj je zaprosil za dovoljenje za zavoj proti vzhodu iz istega razloga. Po RT (radijski zvezi) je bilo še nekaj izmenjave in čez nekaj sekund je ATR poklical nazaj, da so zdaj brez vremena in da bi radi nadaljevali proti DOL VOR. Seveda sem se strinjal in pozornost sem spet usmeril na novo letalo, ki se je oglasilo. Potem sem ga videl.ATR ni letel proti DOL, ampak je nadaljeval zavijanje proti vzhodu in nato proti jugu, in ko sta vstopila v tretjo četrtino polnega kroga, sem vprašal, ali je vse v redu.Na odgovor, ki se je vrnil, nisem bil pripravljen. “Izgubili smo vse instrumente razen višinomera, kazalnika hitrosti in umetnega horizonta. “Čeprav sem vedel, kakšen bo odgovor, sem vseeno vprašal: “Ali ste sposobni vzdrževati dano smer?” “Ne …” so odgovorili naravnost. v trenutku so se sprožili vse usposabljanje, pilotske izkušnje in zdrava pamet … Nobenega oklevanja ni bilo … Rekel sem jim, da jih bom vodil do pristanka tako, da jim bom dal navodila, kdaj naj začnejo in kdaj naj ustavijo zavoj. Strinjali so se. In tako se je začel ples proti vzletno-pristajalni stezi. Rekel sem jim: “Začnite desni zavoj” in počakal, da so zavili v desno, nato pa jih z ukazom ustavil: “Ustavite zavoj!”. Da bi bilo še bolj zanimivo, sem moral predvideti, kdaj bom izdal ukaz za ustavitev, saj nismo imeli surove radarske slike, ki bi skoraj v realnem času prikazovala razmere v zraku. Imamo pa, tako kot večina kontrol po vsem svetu, sintetično radarsko sliko, kar pomeni, da različni radarji zabeležijo položaj letala, pošljejo podatke v tako imenovani sledilnik, kjer se podatki ekstrapolirajo, položaj pa se izračuna in prikaže na zaslonu. To pomeni, da prikaz radarske slike na zaslonu ni v realnem času in zaostaja za dejanskim dogajanjem v zraku. Uporabiti sem moral vse svoje tehnično znanje in izkušnje, da sem predvideval in ugibal, kam je dejansko usmerjen nos letala, in se nisem pustil zavesti tistemu, kar sem videl na radarju. V normalnih okoliščinah to ne bi bil nikakršen problem, saj bi posadka imela letalo popolnoma pod nadzorom in bi svoje ukrepe utemeljila na tem, kar bi ji povedali instrumenti. Ne pozabite, da to letalo skoraj ni imelo delujočih instrumentov … Prvi cilj je bil pripeljati jih na podaljšano os vzletno-pristajalne steze. A naj se je zdelo še tako preprosto, sem moral upoštevati vreme, ki se je iz minute v minuto slabšalo.” Ponovno je zazvonil telefon. Slišal sem, kako se kolega spet pogaja s kontrolorji v stolpu o tistem vadbenem poletu … in preprosto sem se zlomil. Šteknil sem, ne da bi ga sploh pogledal: “Povej jim, naj mu povedo, da imamo izredne razmere, in če se bo še enkrat oglasil, bom osebno prišel na letališko ploščad in mu rekel NE!” Imel sem bolj neizbežne stvari za reševanje … Spomnil sem se približne smeri, ki so jo ubrali, ko so sporočili, da se vračajo na letališče, potem ko so se izognili nevihti. To so bila moja vrata proti vzletno-pristajalni stezi. Naš vremenski radar je precej dober in integriran v radarsko sliko, edina težava je starost podatkov, saj se ne osvežujejo tako pogosto, kot jih skenira vremenski radar. Nadaljeval se je ples z obračanjem in ustavljanjem. Ni trajalo dolgo, ko sem jih imel poravnane in skoraj natančno na osi vzletno-pristajalne steze. Oči sem imel prilepljene na zaslon, saj je bilo treba vsako odstopanje levo ali desno takoj zaznati in popraviti. Nisem imel pojma, kakšen veter piha v bližini letališča, lahko sem le ugibal, da je bilo vsega konec, saj je prehajala hladna fronta z vsemi oblaki Cb, ki so se pojavljali povsod. oder je bil pripravljen za zadnji del preizkušnje. Zdaj sem jih moral spustiti, vendar se je pojavila težava – letala smemo spustiti le do predpisanih minimumov, v tem primeru pa so morala vzdrževati 4000 čevljev skoraj do zunanjega markerja, potem pa sem lahko dovolil spust do 3500 čevljev. Ko letala sledijo drsni poti in izvajajo prilet ILS ali VOR, bi bila na tem položaju na višini 2500 ft. Razlika 1000 čevljev mi je zdaj živcirala živce, saj je bil prijavljeni strop oblakov točno takšen – 3500 čevljev. Ker se niso mogli spustiti po pravilih IFR, smo morali počakati, da so se spustili po pravilih VFR, kar pomeni, da lahko vidijo tla in vzletno-pristajalno stezo. Minilo je 30 sekund. Napetost je bila tako velika, da bi lahko slišal, kako se spušča zatič … Mentalno sem se pripravljal in ravno sem bil na tem, da pritisnem gumb na mikrofonu in jim naročim izvedbo radarsko vodenega postopka zgrešenega prileta z vzpenjanjem in zavijanjem stran od letališča, ko so z slišnim olajšanjem sporočili: “Vidimo vzletno-pristajalno stezo!” V dogovoru s stolpom sem dovolil pristanek letala ATR in ga prenesel na frekvenco stolpa. Pristanek je potekal brez zapletov, posadka ali njena družba nista nikoli komentirali incidenta. pozneje istega leta sem kot nagrado za to, kar sem storil, prejel precejšnjo vsoto denarja. Vljudno sem jo zavrnil, rekoč, da že prejemam plačo in da bi to tako ali tako morali storiti. srečen konec potencialno katastrofalnega dogodka je bil zame dovolj velika nagrada. Upam, da je posadka ATR in vse posadke, ki so poslušale, kaj se dogaja, lahko razumela našo odločenost, da ne bomo obupali in da bomo posvetili ves možni čas in sredstva iskanju rešitve, ko se bo sranje razjezilo. To morate storiti tudi vi.

D.

(fotografije so simbolične)

error: Content is protected !!