NIKOLI NE POZABI (uporabiti vsega na letalu)

Šolski krogi so povsod po svetu enaki. Vzleti, kolesa gor, položaj z vetrom, kolesa dol, baza, finale … z motorjem ali brez. 

V šolo rezervnih častnikov sem prišel brez ene same ure v motornem letalu. Moje izkušnje z letenjem so bile na različnih vrstah jadralnih letal, kar pomeni, da je bila moj motor termika, in ko je ni bilo več, je bila višina moj edini vir pogona. Toda višina je dobrina, ki včasih hitro zgori, zato je treba biti hiter in iznajdljiv, če naj bi se let končal tam, kjer se je začel – na domačem letališču.

In tam sem bil – v pilotski kabini štiri tone težkega letala, ki ga poganja reaktivni motor, ki je sposoben zagotoviti potisk približno ene tretjine običajne vzletne teže. Sami smo že začeli leteti, a preden so nas inštruktorji spustili, da odletimo stran od njihovih budnih oči, smo vadili šolske kroge v neskončnost.

Prvih nekaj dni sem mislil, da sem ukrotil zver – letela je točno tako, kot sem ji ukazal, bil sem zadovoljen s svojo izvedbo, natančno dosegal številke (hitrosti in višine za vsak segment), samo pristanek mi je še delal nekaj težav. Ne, da nisem bil natančen pri dotiku, bil je tisti čuden občutek zmanjševanja plina. Tega nisem bil vajen. Pri jadralnem letalu narediš izračun, in ko se obrneš “ na bazo”, preostanejo le še majhne možnosti, kako in kje se dotakniti. Ne pozabite, da je edini potisk, ki ga ima jadralno letalo višina, zato je odločitev o tem, kdaj narediti posamezen segment šolskega kroga, ključna.

Naši inštruktorji so sedeli v majhni kabini blizu točke dotika, s seznamom udeležencev šolskih krogov in ocenjevali so naš končni prilet, pristanek in vzlet. Imeli so ročno radijsko postajo, za vsak slučaj, če bi kdo zašel v težave in bi bilo potrebno njihovo posredovanje. Njihovim ostrim očem ni bilo možno pobegniti. Vse so videli in vsaka napaka, ki smo jo naredili, je bila opažena.

Letalni dan se je bližal koncu, pet nas je bilo v zgodnje popoldanskem šolskem krogu. Bilo je vroče poletno popoldne. Bilo je tako vroče, da mi je znoj začel teči po čelu, ko sem si nataknil čelado. Mislil sem, da sanjam – to ni bilo mogoče, od kod vsa ta tekočina? Znoj se je ulil tako intenzivno, da mi je napolnilo usta in kapljalo na moj letalski kombinezon. Ko sem zaprl kabino, je postalo neznosno. Pri taksiranju proti vzletno-pristajalni stezi sem bil že dehidriran in rahlo vrtoglav. Klimatske naprave ni bilo, le zelo osnovna odprtina za zrak, ki pa je delovala le, ko se je letalo hitro premikalo, med taksiranjem pa je v pilotsko kabino dovajala le še več vročega zraka.

Po nekaj šolskih krogih sem se končno nekoliko ohladil, saj je skozi odprtino pihal zrak. Počutil sem se, kot da sem v jadralnem letalu – bil je poletni dan, nebo je bilo polno neštetih kumulusnih oblakov in pri drsenju sem vedno odprl mali zračnik in včasih celo potisnil roko ven, samo da bi tok hladnega zraka preusmeril, kamor sem hotel. Tega v Galebu nisem zmogel … v šolskem krogu sem imel preveč dela in zračna odprtina ni bila tako blizu kot na jadralnih letalih. Moja pozornost se je poslabšala. Nisem razmišljal stoodstotno jasno. Bil sem žejen, dehidriran in utrujen. In potem se je zgodilo.

Prve tri četrtine šolskega kroga so bile izvedene bolj ali manj v redu. Pravočasno sem spustil prestavo, spustil kolesa, zmanjšal hitrost na 240 km/h, pogledal čez desno ramo (pristajal sem na vzletno-pristajalni stezi 13), počakal na tisti kot 45 stopinj med konico krila in točko dotika, zavil na finale, hitrost je padla na 210 km/h, moč nastavljena na 75 % in….sranje….prenizko sem! Nenadoma se je zganila logika jadralnega pilota v meni saj sem čisto pozabil, da obstaja motor, ki daje več kot dovolj potiska za pravilen položaj, ampak ne…, sonce, vročina in neumnost so prevladali. Naslednja stvar je bila moja logika preživetja jadralnega pilota. Kot sem  nekoliko zmanjšal, da ne bi izgubil hitrosti (hitrost je življenje!). Moje razumevanje situacije se je hitro krčilo in popolnoma sem se osredotočil na to, da jadralno letalo varno spravim na tla. Ves čas sem držal plin! Vzletno-pristajalna steza se je hitro bližala (210 km/h je hitro) in v delčku sekunde mi je odleglo – pristal bom bolj ali manj na stezi! Moja logika mi je rekla, da je vzletno-pristajalna steza travnata in to vidim pred seboj. Uf! Bo uspelo! Jaaa!

Dotik je bil skoraj popoln, nisem slišal škripanja pnevmatik, niti čutil, da bi se 2,5 tone kovine dotiknilo trde površine. Slišal pa sem dva glasna poka. Sranje! Kaj sem zadel na pisti? Je z letalom vse v redu? “6-2 naprej!,” sem slišal po radiu. Vsak v naši enoti je imel svojo kodo, moja je bila “6-2”. No, če so modreci v kabini rekli, naj nadaljujem, je bilo očitno vse v redu, zato sem s polno močjo pohodil plin, počakal, da sem pridobil na  hitrosti in se zopet dvignil. Spet sem bil v motornem letalskem načinu.

V smeri vetra sem pogledal čez desno ramo, da bi preveril, ali sem pravilno poravnan z vzletno-pristajalno stezo in na svojo grozo zagledal velik oblak prahu kakšnih 20-30 metrov pred stezo. Mislil sem, da je nekdo strmoglavil in začel sem šteti letala pred seboj, da bi izračunal, kdo je. A manjkal ni nihče.

Naredil sem še en dotik, nato pa še nekaj.

Ni bilo reševalnega vozila, gasilske brigade, inštruktor v koči je ves čas ohranjal miren glas. Očitno ni bilo izrednih razmer.

Po pristanku sem se odpeljal na svoj parkirni položaj in takoj, ko sem ugasnil motor, je mehanik izginil pod krili. Prišel je moj inštruktor, vprašal, kako je. “Precej dobro,” sem odgovoril. Pravzaprav sem bil s svojim nastopom zelo zadovoljen.

Po letalskih aktivnostih smo se vsi zbrali v konferenčni sobi na sestanku. Bilo je kratko, nič posebnega, zato so nas odpustili v naše prostore za razprave, kjer so inštruktorji individualno seznanjali svoje učence (vsak je imel po dva). S kolegom sva že bila tam in klepetala, medtem ko sva čakala, da se inštruktor vrne iz glavne stavbe. Odprla so se vrata, sedel je pred nami in naju vprašal, ali je vse v redu. Spogledala sva se, skomignila z rameni in prikimala. Nato se je obrnil k meni z največjim nasmehom na obrazu, ki si ga lahko zamislite, in me vprašal: “Si prepričan?”

Čeljust mi je padla in srce mi je razbijalo, ko mi je razlagal, da je eden od priletov prenizko in da sem pristal pred vzletno-pristajalno stezo in za sabo dvignil velik oblak prahu.

Torej, to sta bila tista dva glasna poka! Podvozje je udarilo ob rob vzletno-pristajalne steze!

V tistem trenutku sem si želel samo, da se odprejo tla, da bi za vedno pogreznil v zemljo.… Nerazumljivo sram me je bilo, mislil sem, da me bodo poslali domov in da bom zaradi tega bom večno preklet.

Ko me je vprašal, kaj se je zgodilo, se mi je vse vrnilo … Nisem si upal govoriti o miselnosti jadralnega pilota, zato sem samo zamomljal »Ne vem …«, in to je bilo to. Samo smejal se je, jaz pa sem si za vedno zapomnil– če imaš na letalu delujoč motor – uporabi ga!

D.

Categories: Zgodbe z neba

error: Content is protected !!