So bile postati konstruktor letal tvoje sanje? Kaj te je vzpodbudilo za to pot?
[FR]Rodil sem se s strastjo do letal. Verjetno zato, ker so tam, kjer sem živel kot otrok, letala letela nad hišo, potem pa le dve sekundi kasneje izginila za stavbo pred nami (v Neaplju je veliko stavb blizu ena drugi!) … Vedno sem bil radoveden, “kam so šli” za to zgradbo.
Potem mi je oče kupil revijo s prerezi letal in videl, da sem dobesedno cele dneve gledal te slike … To je bilo leta 1986 in imel sem 3 leta … Nenehno sem prosil, če bi lahko letel z “majhnim letalom. To darilo sem končno dobil pri 13-ih, ko sem letel s staro »Partenavio P66«. Tam sem izvedel, da je vsa letala na črko “P” oblikoval profesor iz Neaplja, mojega mesta! Začel sem brati o njem in njegovem nekdanjem podjetju Partenavia, pa tudi o njegovem novem podjetju Tecnam, ki sta ga ustanovila skupaj z njegovim bratom… takrat sem imel 13 let, profesor Pascale pa že 76! Zdelo se je prepozno, da bi študiral inženirstvo in ga ujel kot svojega učitelja! Takrat nekje sem začel sanjati, da si želim postati postal »študent« profesorja Pascala, konstruktor letal splošnega letalstva in pilot!
Za prve sanje, postati inženir v Tecnamu ( od mojega 13. leta) je bila možnost… ampak postati inženir, ki bi delal v Tecnamu, z upanjem, da bom preživel čim več časa s profesorjem Pascalom, to pa je bilo tisto, kar sem si resnično želel. Ko je preminil, sem skupaj z njim delal celih 12 let!
Kako se postane letalski konstruktor?
[FR] Malo sem že opisal zgoraj. Vsekakor pa univerza in pilotska licenca nista dovolj … niti sodelovanje z velikim proizvajalcem letal! Postati inženir, postati pilot, delati s takrat še majhnim podjetjem z le dvema inženirjema in načrtovati letalo iz nič pa do dostave kupcu…, to je zame prava pot. Tecnamu sem se pridružil leta 2005, leta 2008 pa sem začel udejanjati to, kar sem se vsak dan učil. Moj prosti čas pa je bil namenjen načrtovanju lastnega letala.
Kdaj si postal pilot?
[FR] Prvo licenco sem dobil leta 2001, potem so sledile še ostale in tiste, ki se imenujejo “rating”, na primer “multi-engine” in tako naprej … Zdaj sem star 39 let in več kot polovico svojega življenja sem pilot, kar me res veseli.
Kdaj tudi sam testiraš letala, ki jih ustvariš?
[FR] Včasih sem veliko letel z letalom, ki sem ga naredil zase. FR-01 je moj “otrok”. Prav tako imam veselje in privilegij leteti z novimi letali podjetja Tecnam. Odvisno od dejavnosti, ki jo je treba opraviti. Včasih sem letel z našimi testnimi piloti, včasih pa tudi sam s poskusnim enomotornim malim letalom, kot je P92 MkII.
Kakšna je pot od vizije novega letala do produkta?
[FR] Prva zamisel je vedno ustvariti izdelek, ki mora ustrezati zahtevam: ne glede na to, kdo je končni uporabnik, letalska šola, letalska družba ali operater posebne misije, se naše načrtovanje vedno začne z mislijo na njihove poslovne potrebe in hkrati z željo, da v vse vdihnemo svoj italijanskem slog! Oblikovanje s stilom je za Italijane skoraj nekaj avtomatskega. Časovnica se spreminja in je močno odvisna od kompleksnosti letala …
Imaš čudovito vlogo kot vodja raziskav in razvoja pri Tecnamu. Kaj ti je najbolj všeč pri tvojem delu?
[FR] Moja vloga je, kot si povsem pravilno rekla, preprosto čudovita: čeprav zahteva res veliko odgovornosti, je možnost, da vedno delam in se učim novih stvari, neprecenljiva. Najbolj mi je všeč zelo zgodnja faza novega letala ali zasnova nove različice letala, ko se vidi mešanica ročno ter računalniško izdelanih skic in prototipov, ki nakazujejo, kako bo naslednje letalo izgledalo … Vedno je zanimivo, ko se ozrem nazaj na te risbe v zgodnji fazi, ko je letalo že dokončano in na trgu, in pomislim, “koliko dela je bilo vloženega in kakšno čudovito potovanje je to bilo!” …
Kaj mi je najbolj všeč? Vsaka delovna ura ali minuta preživeta vsepovsod v podjetju, ki ni »spletni klic« (te sovražim in na srečo jim večino časa uspem izognitii!).
Ali Tecnam vsako leto skonstruira novo letalo?
[FR] Poleg svojega “otroka”, FR-01, sem začel delati pri Tecnamu leta 2005, v istem tednu, ko je bila sprejeta odločitev o programu dvomotorega letala P2006T. P2006 so sledili P2008, Eaglet, P2010, Astore, P2012, Traildragger, P92MkII, P-Mentor in veliko, na stotine različic, možnosti in verzij! Tako da, to je nova zasnova letala skoraj vsako leto, medtem ko vse druge ohranjamo “večno mlade”!
Kje dobiš ideje? Kaj so glavni izzivi, ko vizualiziraš novo letalo?
[FR] Ideje za nova letala ali različice vedno pridejo na enak način: NIKOLI s tržnimi raziskavami, ampak na sprehodu po podjetju z izvršnim direktorjem Tecnama, generalnim direktorjem Tecnama in mojim odličnim kolegom Michelom … več programov in novih letal smo začeli v hangarjih, kot v sejnih sobah!
Po čem izstopate od konkurence, kako so letala Tecnam drugačna? Kako gledate na svojo konkurenco?
[FR] Ne uporabljamo izraza “konkurenca”. Proizvajalci splošnega letalstva smo večinoma prijatelji in vedno smo veseli, da se vidimo in srečamo na letalskih mitingh in razstavah. Včasih smo jih gostili v naših razstavnih prostorih in oni nas v svojih z namenom, da drug drugemu pokažemo izdelke … Nikoli nanje nismo gledali kot na tekmece, čeprav smo seveda bolj veseli da v letalskih šolah ali kot izbiro operaterjev posebnih misij vidimo naša letala Tecnam. Najpomembnejše je vedno zagotoviti tisto, kar stranke pričakujejo: podporo, hitre odgovore, občutek, da si del družine in da si si kupil vozovnico za življenjsko partnerstvo, ne samo letala!
Je trajnostna filozofija trenutno glavni cilj? Kako konstruiranje pripomore k nizkim emisijam?
[FR] Trajnost je poslanstvo Tecnama že od leta 1948 iz zelo preprostega razloga: trajnostno in učinkovito letalo je stroj z nižjimi obratovalnimi stroški, kar se takoj spremeni v donosen posel za naše stranke … verjetno imamo prav zaradi tega najbolj učinkovito porabo goriva in zato najmanj emisij od začetka pa do licence komercialnega pilota: če letalska šola izbere Tecnam za ab-initio usposabljanje do večmotornega in komercialnega pilota, bo vsak posamezen študent ustvaril 10 ton manj emisij, ko bo diplomiral! To je mogoče z nenehnim vlaganjem v raziskave in razvoj ter prek programov na izjemno visoki ravni, ki jih najdete na spletni strani Tecnam!
Kateri so največji izzivi pri letenju z nizkimi emisijami in kakšna je prihodnost?
[FR] Nisem prepričan, vendar upam, da bo videti bolj resnična in bo manj zavajanja javnosti.
Katero je tvoje najljubše letalo in zakaj?
Moje najljubše letalo je Tecnam P92MkII, mali dragulj dostopnega italijanskega sloga, kjer se vsa zgodovina Tecnama zgosti v oblikah, materialih in “klicu zgodovine” … Je tudi letalo, s katerim najraje letim, vendar lahko povem, da je vprašanje težko: ko letiš s P2006 ali “Granlusso-om” ali “Mentorjem”, se težko ozreš nazaj in rečeš: “To je moje najljubše letalo …”
Kaj svetuješ tistim, ki sanjajo o tem, da bi postali konstruktorji letal?
[FR] Če ima nekdo te sanje, ve tudi, kako jih uresničiti … edini nasvet je, da vidimo “realnost” in nismo samo akademsko ali samo pilotsko usmerjeni: načrtovanje letala je tudi in predvsem učenje, kako zgraditi, kako variti, rezljati, sestavljati,laminirati…
Napisala: Eva Kraš
