“Nisi normalen, to ni dovoljeno,” je odgovorila žena testnega pilota Marjana Jelena, ko je tisti dan prišel domov. Marjan Jelen, ki tega ni imel med svojimi nalogami, vendar je verjel v letalo J-22 Orao, je 11. novembra 1984 s hitrostjo 1,04 Macha z letalom jugoslovanske izdelave kot prebil zvočni zid.

DOLŽNOST POSKUSA

Testni piloti so znani po tem, da imajo notranjo potrebo po testiranju meja. Ljubezen do premišljenega tveganja je združena s praktičnostjo za varnost vseh, ki jim sledijo. Letala tako preizkušajo na različne načine. Prvi je hitrost zvoka presegel letalski as Chuck Yeager. To mu je uspelo 14. oktobra 1947, ko je z letalom X-1 preletel jezero Rogers Dry Lake v južni Kaliforniji. Njegove lastne besede potrjujejo strast do izziva: “Nismo vedeli, ali lahko prebijemo zvočni zid. Toda naša dolžnost je bila, da poskusimo.”

Sledili so mu številni drugi. Najhitrejše letalo doslej je Nasino letalo X-43 brez posadke, ki je skoraj doseglo približni Mach 9,6, pri čemer je 1 Mach(ma) 1225,04 km/h.

JUGOSLOVANSKA LETALSKA SILA

V nekdanji Jugoslaviji je prvi pilot, ki je presegel hitrost zvoka, Nikola Lekić, ki je to storil 31. julija 1956 z letalom F-86 Sabre nad letališčem Batajnica v Srbiji. Nato so mu številni sledili z letali MIG-21. Vendar je bil 22. november 1984 edini trenutek v zgodovini jugoslovanskih letalskih sil, ko je domače letalo prebilo zvočni zid.

J-22 ORAO

Testni pilot ima med preizkušanjem letala veliko nalog in tudi Marjan Jelen jih je imel med testiranjem J-22 Orao kar nekaj. Po lastnih besedah je razmišljal takole:” Predvsem, kako daleč in na kakšen način iti, kako izpolniti vsa varnostna merila in kakovost testiranja ter hkrati doseči cilj?”

Preizkusiti je moral mejo manevra pri naslednjih Machovih številih M = 0,40; 0,50; 0,60; 0,65; 0,70; 0,75; 0,80; 0,85 in 0,90, zabeležiti količino porabljenega goriva pri vsaki določeni hitrosti, obnašanje letala itd.

Po številnih uspešnih preizkusih je bil zadnji dosežek letala M= 0,97.

V naknadni analizi je Marjan navedel, da so bile naloge v celoti opravljene, vendar je menil, da cilj preskusa stisljivosti ni bil dosežen in da obstajajo možnosti za nadaljevanje, saj to ni bil maksimum za letalo J-22 Orao. Inženir Vujović se je z njim strinjal, zato so se odločili, da bodo v naslednjem letu pospeševanje ponovili, vendar z največjo dovoljeno višino 12.000 metrov in pospeševanjem letala v horizontalnem letu do največje možne hitrosti pred navpičnim letom.

PREBOJ

“Letalo sem pospešil do M = 0,85, nato pa sem ga energično usmeril v vertikalni let pod kotom približno 30º. Hitrost se je začela povečevati in ponovno hitro dosegla vrednost M = 0,97. 2 do 3 sekunde (ali pa se mi je zdelo tako dolgo) sem imel občutek, da bo Machov merilnik spet ostal na tej vrednosti, takoj zatem pa je letalo mirno in hitro nadaljevalo pospeševanje do M = 1 in preseglo to vrednost na področju prikaza Machovega merilnika, česar prej nisem imel priložnosti videti. Na podlagi teoretičnega opisa instrumenta ter hitrosti instrumenta in Machovega števila sem mislil, da sem dosegel največjo vrednost M = 1,04, saj delitve za M = 1 niso številčno označene. V trenutku preseganja hitrosti zvoka sem zabeležil, da je bila instrumentalna hitrost Vi = 750 km/h in da je prišlo do motnje – grobih skokov v prikazu pitot-statičnih instrumentov (merilnika hitrosti, variometra in višinomera), ki jih je povzročil udarni val na letalu in pitotovi cevi, s ponovno vzpostavitvijo običajne indikacije pri nadzvočnem letu. Pojav je značilen za vsa nadzvočna letala.

Natančne višine ob prehodu zvočne pregrade nisem zabeležil. Po opaženem pospešku do M> 1 sem izklopil dodatno zgorevanje in začel z nežnim vlečenjem letala v vodoravni let. Na približno 9000 metrih je letalo mirno, brez spremljajočih negativnih pojavov, prešlo v podzvočni let. Prvi preboj zvočnega zidu z letalom domače izdelave se je tako zgodil 22. novembra 1984 ob 12:12.”

ZLATI LETALSKI ZNAK JUGOSLAVIJE

Le redko se v svoji karieri zgodi, da ima pilot priložnost doživeti takšen občutek sreče, zadovoljstva in tudi ponosa, kot ga je v tistem trenutku občutil Marjan.

Decembra 1984 je Marjan kot inštruktor letenja prejel zlati letalski znak, najvišje priznanje v letalstvu nekdanje Jugoslavije.

Marjan Jelen je bil tudi inštruktor letenja v Aeroklubu Galeb v Beogradu. Na fotografiji leti z letalom Galeb G-2 skupaj s Primožem Jovanovićem.


KAJ JE SONIČNI BUM?

Kadar pilot leti hitreje od zvoka, lahko to ugotovi le po instrumentih. Vendar pa ljudje na tleh slišijo “bum” letala, ki jih preleti z nadzvočno hitrostjo.

Problem prebijanja zvoka – TEDEd

https://www.youtube.com/watch?v=JO4_VHM69oI

Vir: -Proбијање звучног зида авионом домаће производње J-22 Орао, Marjan Jelen -https://www.ekapija.com/people/274525/marijan-jelen-pilot-avion-mi-se-otimao-kao-konj-u-galopu -Marjan Jelen, osebni fotografski arhiv -https://tangosix.rs/2014/02/12/ladevci-slavili-dan-brigade-i-40-godina-od-prvog-leta-orla/ -https://boomsupersonic.com/flyby/post/how-exactly-do-you-break-the-sound-barrier -https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_speed

Categories: Zgodbe z neba

error: Content is protected !!