V tem delu sveta ima jadralno letenje dolgoletno tradicijo. Delno tudi po zaslugi državnih aeroklubov, saj je bila tehnična kultura v socializmu cenjena in podprta. Mnogi, ki si sicer ne bi mogli privoščiti plačila za letalsko usposabljanje, so ga dobili brezplačno. Zato je letenje še vedno globoko zakoreninjeno kot eden od temeljev tehnične kulture (ki žal hitro propada).
Zabavno dejstvo – prve generacije kontrolorjev zračnega prometa so bile skoraj vse bolj ali manj povezane z letalstvom, mnogi so bili tudi jadralni in športni piloti.Kontrola zračnega prometa je včasih dojeta kot služba, ki ne spodbuja letenja, potiska vikend letalce stran od nadzorovanega zračnega prostora in želi imeti z njimi čim manj opravka. Resnica ne bi mogla biti bolj oddaljena. Seveda obstajajo posamezniki, ki kršijo pravila (na obeh straneh mikrofona), vendar ti zagotovo ne predstavljajo večine. Ker sem tudi sam pilot, si vedno prizadevam, da bi ljudem omogočil uživanje v letenju in jim pomagal, ne pa preprečil nabiranja znanja in izkušenj pri letenju v kontroliranem zračnem prostoru….
Pred nekaj leti je cel teden prevladoval močan in stalen severni veter, kar je pomenilo, da bi na zavetrni strani gorovja Karavanke lahko nastali pogoji za tako imenovane “valove”. Stabilnost in gorovje sta predpogoj za nastanek valov, saj se na nižjih nadmorskih višinah tako imenovani rotorji oblikujejo s spuščanjem zraka po pobočjih, na višjih nadmorskih višinah pa se zrak pretaka nad njimi, saj se čez grebene nalagajo dodatne plasti, ena na drugo. Na določeni točki se turbulentni zračni tokovi umirijo in zrak se počasi, a nenehno dviga vse višje in višje. To je pravi med za pilote jadralnih letal, ki iščejo vsako priložnost za visokogorsko letenje. Samo drsiš po gladkih, vzpenjajočih se grebenih zraka. Čisto veselje! Težava je v tem, da se to običajno zgodi tik nad zelo prometnimi prihodnimi potmi za ljubljansko letališče in v dobro nadzorovanem zračnem prostoru.
Bila je sobota popoldne, kar je pomenilo, da bo jata pilotov jadralnih letal, ki so se trudili za visoke višine, verjetno velika. Kot sem si mislil, smo jih začeli opažati nad letališčem Slovenj Gradec, enega, dva, tri…..šest jih je bilo, ki so se že vzpenjali do roba nenadzorovanega zračnega prostora. Sektor FIS je tik pred sektorjem priletov, zato smo jih slišali, kako hvalijo odlične pogoje za jadralno letenje na valovih in sprašujejo, če … slučajno … ali lahko prosim vprašate prilet, če lahko … Oba v sektorju priletov sva se pogledala, saj sva vedela, kaj se bo zgodilo, in kolega me je vprašal: “Ali jim bomo dovolili?” Kakšno vprašanje je to? “Seveda!” sem odgovoril. Drug za drugim so se obrnili na nas. Vprašal sem, ali je kateri od njih opremljen s transponderjem, da bi jih lahko spremljali na radarju in jih ločili od prometa IFR. Izkazalo se je, da je bil eden, zato sem jim rekel: “Dogovor je takšen. Seveda vam ne bomo vzeli užitka valovnega jadranja, vendar imejte v mislih, da se bo v vaši bližini kmalu odvijal precejšen promet IFR. Potrebujem, da vsi letite čim bolj tesno v bližini tistega moškega s transponderjem. Okoli vas bomo ustvarili zaščitni varovalni pas in ves promet IFR preusmerili stran od te gruče.” Naslednjih nekaj ur smo ves promet IFR usmerjali okoli njih z edinstveno frazo “vektoriranje okoli skupine jadralnih jadralcev na valovih” in noben pilot ni protestiral, da je preletel nekaj dodatnih kilometrov, saj so vedeli, da je to za dober namen.
Ta zgodba se je ponovila nekaj let pozneje z jadralnimi letali, ki so štartala iz Postojne (smešno, poznam pilota Matijo Kodriča, ki je skušal ujeti to izmuzljivo zver “valovi”). Postojna je pozneje gostila še več uspešnih lovov na valove. https://old.opensoaring.com/…/Doz…/dozivetja_valovi.html
Pred nekaj tedni so bili vetrovi ugodni za ponovno naraščanje valov. Tako je spet tu tisti fant…” Ali lahko?” Valovi….brez načra leta… Imel je vsaj spodobno radijsko postajo in transponder mode s, kar je dandanes absolutni minimum. In se je dvignil … Zavedati se je treba, da je lovljenje valov mešanica med občutljivim in natančnim letenjem, nekaj sreče in prebijanjem skozi turbulentne plasti. Turbulentno včasih pomeni zelo nasilno. In to ni preprosto – kot stopiti v dvigalo in to je to. To naravno dvigalo se dviguje in spušča, ni nobenega zagotovila, da bo, ko bo enkrat v gibanju navzgor, tako tudi ostalo. Toda ta fant je bil vztrajen, po nekaj poskusih je dobil popolno mesto in se začel vzpenjati in vzpenjati … Ko sem bil po dveh urah razbremenjen službe, je mirno užival na višini FL260, kar je 26.000 metrov ali skoraj 8 km nad morjem! Poleti VFR nad FL195 načeloma niso dovoljeni, a ker se gorski valovi pojavljajo zelo redko, se nihče pri ATC ne obremenjuje s tem.
Ob številnih drugih priložnostih nas piloti prosijo za nestandardni postopek ali dovoljenje, običajno zaradi vremena. Včasih se ne izogibajo slabemu vremenu, temveč prosijo za dovoljenje za upravljanje letala na način, da lahko uživajo v naravnih pojavih. Spomnim se leta po pravilih IFR iz Portoroža nazaj na majhno letališče v Avstriji s Piperjem Pa-34 Seneca. Dobro smo ga poznali, saj je za vikende redno letoval na obalo. Bil je lenoben večer, bili so na povratku, leteli so v smeri NE. Oblaki so prekrivali skoraj vso državo, vrhovi pa so bili razmeroma nizki. Sonce jim je bilo za hrbtom. Pilot se je oglasil in vprašal, ali lahko dobi nekaj nenavadnega – ali lahko vzdržuje nestandardni nivo (IFR leti se izvajajo z vzdrževanjem točne višine ali nivoja letenja), saj so leteli nad vrhovi oblakov in so se želeli poigrati. Bil sem zelen od zavisti, si predstavljate, kako lepo je moralo biti? Sonce za njimi, letenje nad napihnjenim oblakom, obarvanim z oranžnimi, rdečimi in rumenimi barvami ter srebrnimi oblaki v daljavi? Čista nebesa. Seveda sem odobril, celo blokiral nekaj ravni zgoraj in spodaj, tako da so se lahko igrali z oblaki, zgoraj in spodaj, levo in desno.
Ker se rad šalim, sem preveril njihov načrt leta in tam je bila telefonska številka vodje letala. Kasneje sem mu poslal sporočilo z vprašanjem, ali lahko deli nekaj fotografij s tega potovanja, in z veseljem mi je odgovoril.
Verjemite mi, pogled na tem letu je bil zagotovo čudovit. Z veseljem omogočim drugim, da uživajo v poletih.
D.
