{"id":7448,"date":"2023-07-28T12:31:59","date_gmt":"2023-07-28T11:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/papajuliett.com\/?p=7448"},"modified":"2024-07-01T09:17:35","modified_gmt":"2024-07-01T08:17:35","slug":"zen-pilot-robert-de-laurentis-poletu-okoli-sveta-je-sledila-misija-na-kateri-je-z-letalom-obkrozil-severni-in-juzni-tecaj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/papajuliett.com\/sl\/zen-pilot-robert-de-laurentis-poletu-okoli-sveta-je-sledila-misija-na-kateri-je-z-letalom-obkrozil-severni-in-juzni-tecaj\/","title":{"rendered":"ZEN PILOT ROBERT DE LAURENTIS: POLETU OKOLI SVETA JE SLEDILA MISIJA, NA KATERI JE Z LETALOM OBKRO\u017dIL SEVERNI IN JU\u017dNI TE\u010cAJ"},"content":{"rendered":"\n

“Jaz sem bil tisti, ki me je zadr\u017eeval,” so besede nekdanjega veterana zalivske vojne in nepremi\u010dninskega podjetnika, ki je leta 2019 za\u010del z devetmese\u010dnim potovanjem. \u017delel si je povezati dva kraja na planetu, kjer je mir vedno prisoten – severni in ju\u017eni pol. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Za misijo”One Planet, One People, One Plane”: Oness for Humanity” je izbral modificirano letalo Twin Commander letnik 1983 z imenom “Dr\u017eavljan sveta”. Letalo je nosilo ve\u010d znanstvenih poskusov, med drugim za vesoljski program NASA<\/a> in za Scripps Institution of Oceanography<\/a>. Iz tega razloga je Robert prejel zastavo Kluba raziskovalcev \u0161t. 44 (The Explorers Club<\/a>), ki jo je tako kot nekateri najve\u010dji pustolovci na\u0161ega \u010dasa, vzel s seboj na potovanje. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Leta 2015 je Robert kon\u010dal ekvatorialni polet okoli sveta, na katerem se je ve\u010dkrat soo\u010dil s smrtjo. Zdelo se je, da je bila vi\u0161ja sila tista, ki mu je pomagala pre\u017eiveti polete z enomotornim letalom Piper Malibu Mirage z imenom “Spirit of San Diego”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

O svojem zadnjem potovanju je z ekipo posnel dokumentarni film, ki bo iz\u0161el kmalu, skupaj z njegovo knjigo z naslovom: “Pilot miru: Do konca sveta in \u0161e dlje (2023)<\/a>“. Dve drugi Robertovi knjigi sta “Letenje skozi \u017eivljenje” in uspe\u0161nica “Zen Pilot: “Let strasti in potovanje vase”. Je tudi soavtor dveh knjig za otroke, “Malo letalo, ki zmore” in “Letimo!”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Robert je predsednik fundacije DeLaurentis, ki financira letalske \u0161tipendije in zagotavlja u\u010dbenike za letenje. Pred kratkim je Robert kupil svoje lastno letali\u0161\u010de, ki bo postalo baza za njegovo fundacijo in pa tudi muzej. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Letos je bil nominiran za nagrado Living Legends of Aviation, za kar se je predvsem zahvalil svoji ekipi, ki jo sestavlja sto ljudi. “\u017dive legende letalstva” je nagrada za dose\u017eke v letalski in vesoljski industriji. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Robert je \u010dasten, visoko motiviran in odlo\u010den \u010dlovek z ne\u017eno du\u0161o, ki v svojem \u017eivljenju sledi duhu milosti. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n

“\u010ce sem \u017eelel ve\u010d od sveta, sem se moral umakniti s poti in spremeniti na\u010din, kako sem se kazal v svetu. Spustiti sem moral svojo jezo. Poiskati sem moral na\u010din delovanja, ki bo vsem omogo\u010dil zmago. Se uskladiti s svojim notranjim bitjem. Moral sem iti s tokom in ne proti njemu.” – iz knjige “Letenje skozi \u017eivljenje”<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\nRobert de Laurentis pred svojim letalom Dr\u017eavljan sveta ( Citizen of the World)
fotografija:vir<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

EKVATORIALNI LET OKOLI SVETA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

1.) V svoji prvi knjigi “Letenje skozi \u017eivljenje” opisuje\u0161, da si svojo poslovno pot za\u010del kot osebnost “tipa A”, ki jo je definiral ego. S \u010dasom te je \u017eivljenje tako “lomilo v uspeh”, da si spoznal, da je \u010das za pristno komunikacijo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Preobrazba ki se dogaja v nas zahteva \u010das in trud, vesolje pa je dobro v dajanju lekcij, na katerih moramo delati. \u010ce tega ne storimo nam lekcijo po\u0161lje \u0161e enkrat, v drugi obliki. Pomembno je prepoznati stvari, ki se pojavljajo in jim posvetiti svoj \u010das. <\/p>\n\n\n\n

Na primer, pristno komuniciranje – ljudje komajda poslu\u0161ajo drugega ali podelijo tisto, kar bi bilo dobro da bi. Mogo\u010de boste nekomu postavili vpra\u0161anje in med tem, ko ga boste postavljali, bo drug v glavi \u017ee oblikoval odgovor in vas ne bo resni\u010dno poslu\u0161al. <\/p>\n\n\n\n

Mislim, da je osnovni koncept avtenti\u010dne osebnosti klju\u010dnega pomena tudi v poslovnem svetu. Zame je zelo enostavno preiti v “trd” poslovni na\u010din, saj sem to po\u010del toliko let, vendar ugotavljam, da se ljudje na to ne odzivajo vedno. Zelo pomembno je, da se ugotovi, kaj bi bilo za drugega posameznika najbolj\u0161e. Menim, da je zelo pomembno tudi to, da delimo z drugimi kako se po\u010dutimo.<\/p>\n\n\n\n

\n

“Ti si odgovoren. Ti si tisti, ki bo to uresni\u010dil, saj si edini, ki lahko poi\u0161\u010de in odstrani ovire, ki si jih je zgradil proti miru, ozdravitvi in rasti, ki so zate mo\u017eni.” – iz knjige “Letenje skozi \u017eivljenje”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

2.) Z letenjem si za\u010del pri 45 letih, saj prej nisi imel niti financ, ne \u010dasa. Kako si pri\u0161el na idejo, da bi obletel svet? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Spomnim se, ko sem letel po Evropi, mi je eden od prijateljev poslal sporo\u010dilo: “Ali bo\u0161 \u0161el do konca, saj si \u017ee na polovici poti?” In pomislil sem, da \u010de bi na\u010drtoval, bi lahko pot nadaljeval. To je nekako prevesilo tehtnico. <\/p>\n\n\n\n

Ker sem bil v \u017eivljenju zelo uspe\u0161en in zato hvale\u017een, sem iskal prilo\u017enost da bi se odzval, da bi na\u0161el nekaj, kar bi zdru\u017eilo razli\u010dne elemente oziroma strasti v mojem \u017eivljenju. Vedel sem, da bo to vklju\u010devalo letenje, poslovnost in duhovnost. Tako sem za\u010del razmi\u0161ljati o najbolj ambiciozni, nezasli\u0161ani in zabavni stvari, ki bi jo lahko naredil, da bi vse to zdru\u017eil. Letenje okoli sveta je bilo to\u010dno to. <\/p>\n\n\n\n

Seveda je pot \u010dez Tihi ocean zelo nevarna in te\u017eka, zato sem moral veliko na\u010drtovati in narediti, preden se je to zgodilo, ampak ja, \u010de se obkro\u017ei\u0161 z ambicioznimi, ustvarjalnimi, inteligentnimi, zabavnimi ljudmi, ki te pri tem podpirajo se to tudi zgodi. Ustvarja\u0161 svojo ekipo. Na potovanju \u010dez oba pola sem imel ekipo 95 sponzorjev, ljudi, ki smo jih imenovali “na\u0161i angeli”, upravni odbor in \u0161tevilne druge podpornike. Zdi se, da je poslanstvo enega, vendar je v resnici poslanstvo mnogih.<\/p>\n\n\n\n

\n

“Ali sem res \u017eelel iti tako globoko? Ali pa bi bil bolj sre\u010den in zadovoljen na plitvej\u0161i strani \u017eivljenja? Ve\u010dina ljudi \u017eivi tam in zdi se, da so s tem zadovoljni vse \u017eivljenje. Zakaj bi moralo biti pri meni druga\u010de? Toliko neodgovorjenih vpra\u0161anj. Vzlet!” – iz knjige Zen pilot, let strasti in potovanje vase<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

3.) Po branju druge knjige sem najprej za\u010dutila \u017eeljo, da ti \u010destitam, da si \u0161e vedno \u017eiv. Na svojem ekvatorialnem letu si se med potovanjem ve\u010dkrat soo\u010dil s smrtjo, zlasti v primeru okvare motorja nad Malle\u0161ko o\u017eino (Strait of Mallaca) s kapljajo\u010dim gorivom, ki se na sre\u010do ni v\u017egalo. Vsi dogodki ki so si sledili, so bili travmati\u010dni za branje, kaj \u0161ele v \u017eivo. Kako premagati tak strah in se usesti nazaj v letalo, ko pa se zaveda\u0161, da obstaja velika verjetnost da bo \u0161lo nekaj zelo narobe?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ja, postopek je najprej panika (smeh). Ali se trenutno \u010dustveno spopade\u0161 s to situacijo? Mislim, da ne. Mislim, da najprej opravi\u0161 nalogo in potem, ko ima\u0161 nekaj prostih trenutkov, potla\u010deno pride na dan. To je klic za delo na sebi, ki ga je treba potem tudi opraviti.<\/p>\n\n\n\n

Mislim, da sem se s tem spopadal tako, kot se to po\u010dne v vojski. Ne ustavi\u0161 se, ampak se vrne\u0161 v letalo in odleti\u0161 naprej. Ve\u0161, da \u010de bi sedel tam in si v glavi vrtel stra\u0161ljive scenarije z vsemi podrobnostmi, se ne bi razumno vrnil v letalo, ki te je po tvojem mnenju skoraj ubilo. <\/p>\n\n\n\n

Re\u010deno mi je bilo, da je po ve\u010dini letov okoli sveta potrebno skoraj eno leto da se vse, kar se ti je zgodilo, predela. V tem letu sem spoznal, da me letalo ni “skoraj ubilo”, ampak me je nasprotno, ohranilo pri \u017eivljenju. <\/p>\n\n\n\n

Prav tako vedno, ko imam tak\u0161en izziv, pokli\u010dem svojo mentorico. Njeno ime je Susan Gilbert. Njej sem posvetil knjigo. Poznam jo \u017ee ve\u010d let, nekaj \u010dasa sva skupaj poslovala in je moja zelo tesna prijateljica. Zdi se, da mi v tak\u0161nih situacijah svetuje najbolje od vseh. Cilj je bil vedno predvsem varnost, zato sva pripravila na\u010drt, kako glede na to da se je to zgodilo, poskrbeti za varnost.<\/p>\n\n\n\n

\n

“Koliko je vredno tvoje \u017eivljenje? Zapusti letalo in pojdi domov.” No, letalo je bilo vredno pribli\u017eno 400 do 500 tiso\u010d dolarjev in veliko ljudi je spremljalo mojo pot. Nikoli nisem nikomur povedal, da me je strah, res pa je, da sem bil po tem, ko je v Maleziji odpovedal motor, vsak dan resni\u010dno prestra\u0161en. Bilo je, kot da bi stopil v lete\u010do krsto. Nekomu sem moral povedati in \u010dutil sem, da se bom razpo\u010dil, \u010de tega ne bom storil.” – iz knjige Zen pilot, let strasti in notranje potovanje<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n
\n
\"Robert
Robert De Laurentis in letalo Spirit of San Diego.
fotografija: vir<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

4.) Rad pravi\u0161, da je letalo sredstvo za prenos sporo\u010dila. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na zadnjem potovanju sem razmi\u0161ljal, zakaj moramo toliko trpeti. Zakaj mora biti tako te\u017eko? Odgovor sem dobil skoraj leto dni pozneje, ko mi je prijatelj rekel, da vsa \u017eiva bitja trpijo. To je rezoniralo, saj je to \u0161e ena od stvari, ki povezuje vse ljudi. <\/p>\n\n\n\n

Knjige nisem napisal, da bi rekel: “Hej, letel sem nad ju\u017enim polom.” Knjigo sem napisal, da bi podelil: “Hej, to je tisto, kar sem se nau\u010dil, ko sem letel nad ju\u017enim polom, to so lekcije duha, ki jih lahko prenesem v svoje \u017eivljenje.” Napisal sem jih zato in zaradi znanosti.<\/p>\n\n\n\n

\n

“Na\u0161a pot je u\u010denje, ki ga moramo sprejeti sami – nih\u010de drug ga ne more opraviti namesto nas. Sami si moramo utirati pot.” – iz knjige Zen pilot, let strasti in potovanje vase<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

5.) Prvo potovanje si kon\u010dal kot “druga oseba” in omenil da si spoznal, da je le malo stvari nemogo\u010dih.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ko se ozrem nazaj, se pogosto spra\u0161ujem, kdo je bila oseba, ki je \u0161la skozi vse to, saj ko pomislim zdaj, si samega sebe ne predstavljam kot nekoga, ki bi vse to zmogel.<\/p>\n\n\n\n

Kako sploh pomisli\u0161, da bi sko\u010dil v letalo, kjer se razpr\u0161uje gorivo? Racionalno bi rekel, da je to norost, da tega ne bi storil, vendar sem v tistem trenutku to storil. Mislim, da smo v\u010dasih poklicani, da po\u010dnemo stvari, ki jih ne premislimo vedno do konca. <\/p>\n\n\n\n

V \u017eivljenju pride trenutek, ko poslanstvo postane ve\u010dje od nas. Mislim, da to ljudje do\u017eivijo ko imajo otroke, \u017ertvujejo se za svoje otroke. Poznam \u0161portnike ki re\u010dejo, da \u010de lahko dose\u017eejo tisto sekundo, tudi \u010de ne \u017eivijo ve\u010d. To je nora tema, zanimivo je, kam te \u017eivljenje zanese. <\/p>\n\n\n\n

\n

“Z letenjem okoli sveta nisem postal bolj samozavesten pilot. \u010ce ne drugega, sem se zaradi tega bolj zavedal mo\u017enih tveganj. Postal sem bolj paranoi\u010den, natan\u010den, resen.” – iz knjige Zen pilot, let strasti in potovanje vase<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n
\n
\"\"
“Pot okoli sveta 2015”
fotografija: vir<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

LETENJE OKOLI JU\u017dNEGA IN SEVERNEGA TE\u010cAJA <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

6.) Po pristanku si se presenetljivo odlo\u010dil za \u0161e te\u017eji podvig. Z letalom obkro\u017eiti ju\u017eni in severni te\u010daj. Kako je pri\u0161lo do te odlo\u010ditve? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

V prvi knjigi sem pisal o uresni\u010devanju nemogo\u010dih in velikih sanj. Po prvem ekvatorialnem letu okoli sveta sem pomislil, da je bilo to morda le ogrevanje za nekaj ve\u010djega. Po\u010dutil sem se nemirno, kot da je \u0161e nekaj ve\u010d. Ves \u010das sem razmi\u0161ljal, kaj pa te\u010daja? To bi bilo veliko te\u017eje. Drugo potovanje je bilo trikrat te\u017eje kot prvo. <\/p>\n\n\n\n

Ko ne morem nehati razmi\u0161ljati o ne\u010dem, je to obi\u010dajno takrat, ko moram ukrepati. In jaz sem kar naprej razmi\u0161ljal o polih. Kak\u0161en bi bil ta naslednji korak? Tako deluje moj um. Nekateri ljudje so s svojim \u017eivljenjem zadovoljni, jaz pa sem nemirna du\u0161a, kot da bi bilo treba \u0161e kaj narediti, in tako se po\u010dutim \u0161e danes.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
\n

Za naslednje potovanje je Robert izbral letalo Turbo Commander 900 in ga dopolnil s 50 spremembami, da bi lahko kot samostojni pilot opravil “izziv, kot ga \u0161e ni bilo”, in sicer preleteti oba te\u010daja z dvomotornim ali enomotornim turbopropelerskim letalom v 18 urah. Letalo je bilo opremljeno z najsodobnej\u0161o tehniko in je izvajalo tudi znanstvene poskuse za NASO in Scripps Institution of Oceanography ter prvi\u010d uporabilo biogorivo nad poloma.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n\n

7.) Kot pravi pregovor, priprava je 99 odstotkov uspeha. Na pripravah za svoje naslednje potovanje nisi tvegal ni\u010desar. Od na\u010drtovanih 6 mesecev do realnih 18 mesecev psihi\u010dnih in fizi\u010dnih priprav … Veliko stvari je \u0161lo narobe zaradi vseh novih prilagoditev letala, \u0161e preden ste sploh za\u010deli. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Veliko razmi\u0161ljanja se je zgodilo, ko sem se pono\u010di zbujal v hladnem znoju. Spanje je nemogo\u010de, \u010de se ti v mo\u017eganih vrtijo vse te stvari. Ko se zave\u0161, da si veliko ljudem obljubil veliko stvari in da si zanje porabil veliko denarja, je to stra\u0161ljivo spoznanje. Ko sem se vse bolj bli\u017eal dnevu odhoda, je obstajala samo ena re\u0161itev. Posku\u0161al sem zmanj\u0161ati in opredeliti vsa tveganja, tako kot se to po\u010dne v poslu. <\/p>\n\n\n\n

Namesto eno batnega motorja, ki ni najbolj zanesljiv, sem imel na drugem potovanju dva reaktivna motorja, ki sta vrtela propelerje (turboprops). \u010ce bi izgubil enega, bi \u0161e vedno lahko letel. Bil je veliko bolj zmogljiv in zanesljiv. To je bilo te\u017eje potovanje, vendar z zmogljivej\u0161o opremo. \u010ce leti\u0161 vi\u0161je, ima to nekaj prednosti, bolj\u0161e vreme, ve\u010djo u\u010dinkovitost itd…, zato smo tveganje zmanj\u0161ali z zmogljivej\u0161im letalom.<\/p>\n\n\n\n

Vpra\u0161anje je bilo kako segrevati gorivo med letom. Re\u0161itev je bila, da je bilo gorivo v kabini in da smo poiskali pot, ki je vodila skozi kabino do motorjev, tako da gorivo ni bilo izpostavljeno hladnemu zunanjemu zraku. Tako smo imeli toplo gorivo, ki se je segrelo z zrakom iz kabine, in je pri\u0161lo do motorja, ne da bi zmrznilo. <\/p>\n\n\n\n

Super Fred (ki je zasnoval in izdelal rezervoarje) mi je dal vedeti, da so pnevmatike na tem letalu predstavljale najve\u010dje tveganje. Tako smo na koncu na majhno letalo namestili pnevmatike 727. <\/p>\n\n\n\n

V bistvu je stvar ta, da je treba le dobro premisliti in se pogovoriti z nekaterimi zelo pametnimi ljudmi. <\/p>\n\n\n\n

\n

“Odnos med pilotom in njegovim mehanikom ali mehaniki je klju\u010dnega pomena. Ne bi bilo pretirano re\u010di, da ima mehanik nad letalom ali pilotom mo\u010d \u017eivljenja in smrti. Gre za odnos, ki ga je treba negovati in razvijati. Za pilote je iskanje strokovnjaka, ki mu lahko stoodstotno zaupa, morda ena najpomembnej\u0161ih stvari, s katerimi si lahko zagotovi pre\u017eivetje.” – iz knjige Zen pilot, let strasti in potovanje vase<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n
\n
\"\"
Robert v Ushuaii, Argentina pred poletom na ju\u017eni te\u010daj. fotografija: vir<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n

Robert je bil kon\u010dno pripravljen, da odleti proti enemu najnevarnej\u0161ih in najbolj sovra\u017enih krajev na Zemlji – ju\u017enemu te\u010daju. Polet do ju\u017enega te\u010daja je neobi\u010dajen in nih\u010de ga ni opravil sam, brez postanka z enomotornim ali dvomotornim turbopropelerskim letalom, ker je to veljalo za nemogo\u010de. Ju\u017eni te\u010daj je znan po ekstremnih in nepredvidljivih vremenskih razmerah. Nekatera tveganja so vklju\u010devala izjemen mraz (-67 \u00b0C), ki bi lahko spremenil gorivo v gel in kar bi povzro\u010dilo prenehanje delovanja obeh motorjev, velike razdalje brez mo\u017enosti pristanka, izgubo navigacije GPS na polih, najslab\u0161e vreme na svetu, sne\u017eno slepoto in utrujenost pilota. Vedo\u010d, da ima 50-50 mo\u017enosti za pre\u017eivetje, je v slovo pomahal svoji filmski ekipi, ki ga je spremljala in se sam odpravil na 18-urni polet. Prva etapa je bilo letenje nad Drakovim prehodom, kjer je nekaj dni pred tem strmoglavilo \u010dilsko letalo Lockheed Martin C-130 Hercules.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

8.) Od kod si zbral pogum za v\u017eig motorja na pisti v Ushuaii? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

To je bil zanimiv trenutek v mojem \u017eivljenju. Resnica je, da se nikoli ne bi predal. To ni moja osebnost in dal sem preve\u010d obljub, da bi od tega odstopil. Glasovi v moji glavi so govorili: “Hej, vsaj \u017eiv bo\u0161. Mogo\u010de ne bo\u0161 mogel pokazati obraza vsem tem ljudem, a bo\u0161 vsaj \u017eiv!” <\/p>\n\n\n\n

Imel sem preve\u010d energije, preve\u010d stvari, ki sem si jih \u017eelel dose\u010di, in to je bilo tveganje, ki sem ga bil pripravljen sprejeti. Spomnim se, ker sem od Super Freda dobil opozorilno sporo\u010dilo: “Hej, \u010de to naredi\u0161, tega letala po tem poletu mogo\u010de ne bo ve\u010d mogo\u010de uporabljati.” Odgovoril sem mu: “\u010ce je to zadnja velika stvar, ki jo bom naredil, potem bo vredno.” \u010ce ne bi nikoli ve\u010d letel, bi bil to najve\u010dji dose\u017eek v moji letalski karieri. Precej odlo\u010dilen trenutek. <\/p>\n\n\n\n

Ko sem vklopil motor, sem \u010dutil, kako se mi trese telo, in si mislil, da v naslednjih nekaj minutah mogo\u010de ne bom ve\u010d \u017eiv. Ker \u0161e nikoli nisem letel tega letala tako te\u017ekega, nisem niti vedel, ali se bo dvignilo. In ker so se vetrovi spremenili, je bila smer odhoda naravnost v gore. Zato sem se moral dvigniti in narediti 180-stopinjski obrat. Ko si te\u017eak in ko se obrne\u0161, izgubi\u0161 vzgon. Nisem vedel, ali bo letalo ostalo v zraku. <\/p>\n\n\n\n

Ko pogledam za nazaj, je bila najbolj nora stvar, ki sem jo naredil, vzlet na ju\u017eni te\u010daj.<\/p>\n\n\n\n

\n

“Najprej sem pomislil: To letalo sem mo\u010dno podcenjeval. Ljudje so mi govorili, da imam “jajca”, a v tistem trenutku sem se zavedel, da so bile ta od letala ve\u010dja. “Dr\u017eavljan sveta” se je v samo 58 minutah povzpel do vi\u0161ine 30.000 \u010devljev, \u010deprav je imel veliko preveliko te\u017eo. Bil sem za\u010duden.” – iz knjige Peace Pilot: Do konca sveta in \u0161e dlje<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

9.) Polet na ju\u017eni te\u010daj velja za eno od najnevarnej\u0161ih stvari, ki jih \u010dlovek lahko naredi. Na poti nazaj si izgubil stik s kontrolo prometa in zmanjkovalo je goriva. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ne vem, kaj bi bilo bolj nevarno od tega. Najprej so temperature. Za pot do tja je treba porabiti ve\u010d kot polovico goriva, vsaj jaz sem ga, ker je letalo na poti ven zelo te\u017eko. Zato je edinstven ob\u010dutek, ko se odpravi\u0161 na ju\u017eni te\u010daj in ima\u0161 na voljo za enako razdaljo za vrnitev manj kot polovico goriva.<\/p>\n\n\n\n

Vem, da mi ne bi uspelo, \u010de ne bi imel vetra, ki me je potiskal naprej. To je precej stra\u0161ljiv trenutek. Najhuj\u0161i del tega je verjetno – zadnji del nad Drakesovim prehodom, ki je zaradi vremena znan kot eden najbolj smrtonosnih obmo\u010dij na svetu. Tam je potonilo ve\u010d ladij kot kjerkoli drugje na planetu. <\/p>\n\n\n\n

Na poti navzdol sem si rekel: “Vau, ni problema.” Na poti nazaj sem si rekel: “O moj bog, nimam dovolj goriva”. <\/p>\n\n\n\n

Ob\u017ealujem, da sem poslal sporo\u010dilo, da mislim, da mi ne bo uspelo. Poslal sem ga Susan in prepri\u010dan sem, da se je zelo prestra\u0161ila, ko ga je dobila. Eden od mojih prijateljev me je spremljal na programu za sledenje, ko sem se odlo\u010dil, da bom vi\u0161ino zamenjal za razdaljo. Zato sem se spustil navzdol in zmanj\u0161eval gas, da sem bil v prostem teku. Opazoval je letalo, ki se je spu\u0161\u010dalo nad Drakovim prehodom, in izgledalo je, da mi je zmanjkalo goriva. <\/p>\n\n\n\n

Dve osebi sta prestra\u0161eno opazovali, kako se je vse skupaj odvijalo, in tudi v pilotski kabini je bilo precej stra\u0161ljivo. Nikomur v dru\u017eini nisem povedal o stvareh, s katerimi sem se spopadal, o po\u010denih tankih za gorivo, o izgubi sistemov GPS. Mislil sem, da bi to ljudi preve\u010d prestra\u0161ilo, zato sem se odlo\u010dil \u017eiveti s tem sam pri sebi. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"
fotografija:vir<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

10.) Ali meni\u0161, da se je tvoja sposobnost odzivanja v sili izbolj\u0161ala, glede na to da si do takrat do\u017eivel \u017ee \u0161tevilne travmati\u010dne izku\u0161nje med letom?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

V marsi\u010dem je bila podobno izku\u0161nji v Malla\u0161ki o\u017eini ( Strait of Mallaca), saj si v situaciji skozi katero mora\u0161 enostavno \u017eiveti. Si v letalu, ki se spu\u0161\u010da in ima malo goriva, v igri, ki jo mora\u0161 odigrati in ima razli\u010dne izide. <\/p>\n\n\n\n

Upa\u0161 na najbolj\u0161e, vendar se pogajanja skoraj vedno kon\u010dajo nekje na sredini. Mislim, da se v teh trenutkih najve\u010d nau\u010di\u0161, saj to ni situacija, s katero se obi\u010dajno spopada\u0161. <\/p>\n\n\n\n

Ne trdim, da si \u017eelim, da bi to \u0161e enkrat do\u017eivel. Toda spopade\u0161 se z dvomi o sebi, s strahom in vero. In \u010de v tistem trenutku ne komunicira\u0161 neposredno z vesoljem, ne vem, kdaj je bolj\u0161i trenutek da bi. Osredoto\u010denost, ki jo ima\u0161 – biti prisoten v trenutku, pomeni resni\u010dno \u017eiveti v tem trenutku. <\/p>\n\n\n\n

Mislim, da ko to izkusi\u0161, se bolje spopade\u0161 s temi stvarmi, ker ti niso ve\u010d tako neznane. In vem, da to niso trenutki v katerih “biti prestra\u0161en” kakorkoli pomaga. Te\u017eko se je izogniti za\u010detnemu odzivu, vendar je najbolje, da se \u010dim prej umiri\u0161 in poskrbi\u0161 za te\u017eave. Rad re\u010dem, da je pilotska kabina eden najbolj\u0161ih prostorov za duhovno u\u010denje, v katerem se lahko \u010dlovek znajde. <\/p>\n\n\n\n

Mislim, da me je postalo malo strah, in vsaki\u010d, ko stopim na letalo, se zelo dobro zavedam, kaj po\u010dnem. Zato mislim, da sem imel dobre izku\u0161nje z letenjem, saj te letenje “ugrizne”, ko ga za\u010dne\u0161 jemati za samoumevno. \u0160e zdaj ko kon\u010dam let \u010dutim spo\u0161tovanje, da sem ravnokar letel v “tej stvari” in zdaj stojim na tleh. Vsaki\u010d znova sem navdu\u0161en nad izku\u0161njo. Mislim, da se pouk za\u010dne, ko si na letalu. Prav tako ne more\u0161 vsak dan tvegati, kot sem tvegal jaz, in pre\u017eiveti. Slej ko prej te bo dohitelo. Moj naslednji projekt je baziran na tleh. Letali\u0161\u010de. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Robert nad ju\u017enim polom fotografija: vir<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

11.) Kako je leteti nad ju\u017enim polom iz prve roke? Kak\u0161en je bil ob\u010dutek?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Je neverjetno lepo. To je lepota v obsegu, ki mu \u0161e nisem bil izpostavljen. Bil sem zelo radoveden, gledal sem skozi okno in upal, da bom na\u0161el kak\u0161no povezavo in razumel ve\u010d. Ve\u0161, ko pogleda\u0161 ven in je tako lepo in se zaveda\u0161, da si edini \u010dlovek tam zgoraj in spozna\u0161…to je zame. Ta svet je tu zame, te prilo\u017enosti so tu zame in lekcije, ki se jih zdaj u\u010dim, so tu zame. Fascinantno. Rad bi se vrnil na ju\u017eni te\u010daj po tleh. Ju\u017enega te\u010daja nisem mogel videti neposredno, ker je bila tam plast oblakov, vendar sem imel pri letenju tja 30-40 odstotkov \u010dasa jasno vreme. <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

12.) Lahko opi\u0161e\u0161 ob\u010dutek olaj\u0161anja po vrnitvi z ju\u017enega te\u010daja? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nisem mogel verjeti. Ko sem pristal, sem razmi\u0161ljal, ali sanjam ali je to res, ker se mi je zdelo, da je to nemogo\u010de potovanje. Ko sem zaspal, sem se skr\u010dil sam vase. Bilo je zelo travmati\u010dno. Vesel sem bil, da mi je uspelo in da je bilo to za mano, zato sem mislil, da bo preostanek potovanja podoben “svetovnemu zmagovalnemu krogu”. To sem povedal enemu od svojih snemalcev in ta se je samo smejal. In prav je imel, da se je smejal, saj sem dobival brce v rit po celem planetu \u0161e naprej. To je te\u017eko razumeti. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n