Letenje, navigacija, komunikacija.<\/p>\n\n\n\n
Letenje je tako kot vsaka “nenaravna” \u010dlove\u0161ka dejavnost \u017ee po naravi nevarna. Vendar so vedno stro\u017eji varnostni ukrepi, na\u010dela in predpisi, ki so v veljavi skoraj od za\u010detka letalstva, v veliki meri prepre\u010dili \u0161tevilne nesre\u010de in katastrofe. Vedno znova se je izkazalo, da je bil najpogostej\u0161i razlog za njih tako imenovani “\u010dlove\u0161ki dejavnik”, politi\u010dno korekten sinonim za kr\u0161enje pravil. Zaradi neumnosti, pomanjkanja znanja, iger na sre\u010do ali preproste arogance in precenjevanja pilotskih sposobnosti.<\/p>\n\n\n\n
Pri\u0161lo je do incidentov in celo katastrof, katerih vzrok je bil tehni\u010dne narave, vendar je boj z njimi mogo\u010de dobiti le s spretnostjo, znanjem in kan\u010dkom sre\u010de.<\/p>\n\n\n\n
V bitkah z naravo pa je mogo\u010de zmagati le z veliko sre\u010de. Narava in njene sile so v veliki meri superiorne vsemu, \u010demur se lahko zoperstavimo kot \u010dlove\u0161tvo. Neugodne vremenske razmere, zlasti v kombinaciji z enim od zgoraj navedenih pogojev, skoraj v vsakem primeru povzro\u010dijo smrtne \u017ertve. <\/p>\n\n\n\n
V obeh svojih karierah in dejavnostih, kot pilot in kontrolor zra\u010dnega prometa, sem se sre\u010dal z vsem. Pozneje tudi s katastrofami, ki se kon\u010dajo z izgubo \u010dlove\u0161kih \u017eivljenj.<\/p>\n\n\n\n
Pravzaprav se je moj prvi dan kot mladega kontrolorja v stolpu za\u010del z operacijo iskanja in re\u0161evanja. Tipi\u010den nedeljski pilot, ki je pre\u017eivel lep konec tedna na obali, se je moral v nedeljo vrniti domov, saj se je delo za\u010delo v ponedeljek. Ne glede na vreme, ki je bilo seveda slabo. S slabimi pogoji ni pogojev za VFR. Za name\u010dek so bile vse gore in prelazi na severu pokriti z oblaki. Skratka: avstrijske in slovenske re\u0161evalne ekipe so ga iskale, saj je pilot sporo\u010dil, da se je izgubil, nato pa z njim eno uro ni bilo ve\u010d zveze. Kot je poro\u010dal \u017ee ob vstopu v Avstrijo, je bila ve\u010dina SAR (iskanje in re\u0161evanje) osredoto\u010dena na njihovo stran. Moj in\u0161truktor, ki je bil tudi koordinator SAR, je prosil enega od helikopterjev, naj i\u0161\u010de na na\u0161i strani, saj je pogre\u0161ani pilot pred izgubo stika poro\u010dal, da je sledil po cesti. Neradi so se strinjali (saj so menili, da gre za izgubo dragocenega \u010dasa) in po 20 minutah na\u0161li razbitine. Pilot pogre\u0161anega letala je dobro sledil cesti, vendar je bil tako osredoto\u010den nanjo (ker se je izgubil), da ni znal varno upravljati letala in ni opazil, da se cesta kon\u010da v predoru. Mesto nesre\u010de je bilo tik nad vhodom v predor. 4 mrtvi.<\/p>\n\n\n\n
AN-2, po\u010dasno in zanesljivo dvokrilno letalo, je bilo treba poslati na vzdr\u017eevanje na Mad\u017earsko. Bil je petek in vreme je bilo razmeroma slabo, povsod so bili nizki oblaki in megla. Izku\u0161ena posadka dveh se je kljub temu odlo\u010dila za odhod, ker je bilo vse dogovorjeno in morala sta biti tam v petek. In sta se odpeljala. Takoj po odhodu z majhnega nenadzorovanega letali\u0161\u010da sta za\u010dela iskati luknje v oblakih in morala sta leteti nizko in po dolinah, saj jima je plast nizkih oblakov spet prepre\u010devala, da bi se povzpela vi\u0161je. Razgiban teren s \u0161tevilnimi hribi in dolinami ni pomagal. Po dolo\u010denem \u010dasu sta se prenehala odzivati na klice kontrolorja, zato je bila spro\u017eena akcija SAR. Njuno mesto nesre\u010de so na\u0161li nekaj ur pozneje. Tudi naslednji dan sem bil v izmeni. Vreme je bilo odli\u010dno (brez oblakov, neomejena vidljivost). Ena smrtna \u017ertev, ena huje po\u0161kodovana.<\/p>\n\n\n\n
Veliko let pozneje sem delal v sektorju priletov. Bil je eden od tistih hudih poletnih popoldnevov. Hladna fronta je ravno prehajala Alpe in povsod ustvarjala velike nevihte. Z neba je lilo, vidljivost je bila slaba zaradi velikih koli\u010din vode, ki so padale z neba. Celoten crescendo so spremljali viharni veter, bliskanje in to\u010da. In tam so bili. Nedeljski piloti so iz Vrsarja odleteli popoldne, in da, najkasneje v nedeljo zve\u010der so morali biti doma, saj se, kot ste \u017ee uganili, delo za\u010dne v ponedeljek zjutraj. Dejstvo, da je med njimi in njihovim doma\u010dim letali\u0161\u010dem nepremostljivo vreme, o\u010ditno ni vplivalo na odlo\u010ditev “poskusiti priti domov”. <\/p>\n\n\n\n
\u010ceprav sta letela po pravilih IFR, sta letela na zelo nizki vi\u0161ini, komajda nad minimalno dovoljeno vi\u0161ino po pravilih IFR na poti, ki sta jo izbrala, vendar je bilo to vseeno nepomembno. V vseh drugih sektorjih sem sli\u0161al, da se vsi izogibajo nevihtnim celicam po vsej dr\u017eavi, popoln kaos. <\/p>\n\n\n\n
Takoj ko sem jih priklical na svojo frekvenco, sem jim povedal o vremenu in o tem, da so vse poti v Avstrijo blokirane in da se celo visoko lete\u010da letala s ciljem na Dunaju izogibajo vremenu globoko prek Mad\u017earske. Niso bili navdu\u0161eni in so se odlo\u010dili nadaljevati po na\u010drtu. Pustil sem jih leteti, vendar se niso strinjali. Ko so se pribli\u017eali nevihtam, sem upal, da jih bo pogled na \u010drno nebo, mo\u010dan de\u017e in nevihte prepri\u010dal, da se obrnejo, vendar ne. \u017deleli so se vrniti domov. Bila sem odlo\u010den, da “home-get-itis” ne bo imel \u0161e \u0161tirih ljudi za kosilo. <\/p>\n\n\n\n
De\u017e je bil \u017ee tako mo\u010dan, da sem ga lahko videl na zaslonu radarja, saj je radar zaznaval ogromne koli\u010dine vodnih kapljic, ki so odbijale radarski signal.<\/p>\n\n\n\n
V nasprotju z vsemi predpisi, ki nam ne dovoljujejo spreminjati smeri letala, \u010de ne gre za prometne ali druge omejitvene pogoje, ki niso povezani z vremenom (na primer zaprt zra\u010dni prostor ali kaj podobnega), sem jim v nekak\u0161nem zra\u010dnem piratstvu ukazal, naj se obrnejo in pristanejo v Ljubljani. Niso bili zadovoljni in so zahtevali, da nadaljujejo pot proti prvotnemu cilju. Preprosto jim tega nisem mogel dovoliti. Zato sem za\u010del izdajati vektorje (headinge), da bi jih prenesel v ILS v Ljubljani. Bili so sli\u0161no jezni in ponovili vse moje ukaze ter zapisali frekvence za ILS in VOR. Takoj, ko so bili na finalu, je kontrolor stolpa poklical in nas obvestil, da je nevihta dosegla severozahodni del letali\u0161\u010da in se premika proti vzhodu. Jezna posadka je sporo\u010dila, da je vzpostavljena na ILS, preusmeril sem jih na stolp in jim za\u017eelel veliko sre\u010de in dober dan. Ko so pristali, je stolp ponovno poklical in nas obvestil, da je vzletno-pristajalna steza za\u010dasno zaprta, saj je tako mo\u010dno de\u017eevalo, da so te\u017eko videli plo\u0161\u010dad, vetrovi pa so bili divji. Posadka tega majhnega letala je ostala v notranjosti in si ni upala priti ven. Minilo je pol ure in vse se je umirilo, celo sonce je po\u010dasi prodiralo skozi oblake. Ravno sem odhajal na odmor, ko je zazvonil telefon na delovnem mestu vi\u0161jega kontrolorja. Stolp je poklical in rekel, da so prejeli telefonski klic posadke letala, ki sem ga prisilil, da pristane. \u017deleli so se zahvaliti fantu, ki nas je prisilil, da smo pristali, saj so se zavedali, iz kak\u0161ne preizku\u0161nje sem jih re\u0161il.<\/p>\n\n\n\n
Brez smrtnih \u017ertev.<\/p>\n\n\n\n
Kot ste verjetno \u017ee uganili, nimam te\u017eav s kr\u0161enjem pravil, kadar so razmere v zraku tak\u0161ne, da je potrebno nestandardno posredovanje, da bi prepre\u010dil nesre\u010do ali kaj huj\u0161ega. <\/p>\n\n\n\n
Zadnji dve zgodbi sta si podobni, a zaradi posadke zelo razli\u010dni. Zelo sem se razjezil tudi na tisto, ki je vklju\u010devala vojsko, saj je bilo jasno, da je bila posadka nadrejena in ni smela ali si ni upala zavrniti poleta zaradi meteorolo\u0161kih razmer.<\/p>\n\n\n\n
Voja\u0161ki piloti v Sloveniji so piloti CPL IFR, kar pomeni, da so v celoti usposobljeni in usposobljeni za letenje po pravilih IFR. V tem primeru je helikopter vzletel v Ljubljani, njegov cilj pa je bilo voja\u0161ko opori\u0161\u010de v Cerkljah. Spet so bili povsod nizki oblaki, teren med Ljubljano in Cerkljami pa je zelo zahtevno razgiban, z veliko hribi in strmimi dolinami. Na radarju sem spremljal njihov odhod, saj so leteli tik pod ILS. V trenutku sta za\u010dela kro\u017eiti in njuna hitrost se je zmanj\u0161ala. Sektor za informacije o letih (FIS) se nahaja tik pred sektorjem za prilet, zato sem jih vpra\u0161al, kaj se dogaja (saj so bili na njegovi frekvenci). Izkazalo se je, da so se izgubili v me\u0161anici plasti megle in nizkih oblakov. Takoj sem mu naro\u010dil, naj mi jih izro\u010di. Takoj ko so se oglasili, sem jim rekel, naj ostanejo na trenutnem polo\u017eaju in se po\u010dasi obra\u010dajo proti dani smeri. Ko so se stabilizirali, sem jim ukazal, naj \u0161e naprej lebdijo in se povzpnejo na 4000 \u010devljev. Upo\u0161tevajte, da so bili v tistem trenutku pod radarskim minimumom in jih nisem mogel zakonito vektorirati (usmeriti), vsaj ne s progresivno hitrostjo. Ker je bila to edina re\u0161itev, ki sem si jo lahko zamislil, sem verjetno prekr\u0161il nekaj pravil, zato sem poskrbel, da je bilo vse spremljano z najve\u010djo previdnostjo in varnostjo (se spomnite za\u010detka te zgodbe?). Me\u0161anje ali preskakovanje z VFR na IFR in obratno je namre\u010d ena najnevarnej\u0161ih stvari, s katerimi se piloti lahko sre\u010dajo, pri \u010demer mejne vremenske razmere samo \u0161e pove\u010dajo verjetnost katastrofe. Letenje po pravilih VFR ali IFR, ne pa nekak\u0161na me\u0161anica ali celo preklapljanje med enim in drugim v slabem vremenu. Ko smo pre\u0161li na let po pravilih IFR, so se po\u010dutili udobno in so se mu popolnoma posvetili. Dal sem jim smer za kon\u010dni prilet ILS v Ljubljani, kjer so pristali brez zapletov. Letalski svet v Sloveniji je majhen, vsak pozna nekoga, ki pozna nekoga. Naslednji dan se mi je posadka zahvalila preko drugega voja\u0161kega pilota, ki ga poznam, in mi pojasnila, da jim je vi\u0161ji \u010dastnik naro\u010dil, naj ga odpeljejo v Cerklje. Lahko bi samo upal, da bodo naslednji\u010d piloti tak\u0161nim ljudem rekli, naj si vzamejo avtobus….<\/p>\n\n\n\n
Ni\u010d smrtnih \u017ertev, morda en jezen (in upajmo, da bolj spo\u0161tljiv nadrejeni).<\/p>\n\n\n\n
Zadnja zgodba je nekak\u0161na kombinacija vseh zgornjih primerov. Spet nedelja, hladna fronta, slap z neba. Lahka letala (dvo\u010dlanska posadka) iz obale na \u010ce\u0161ko. V ponedeljek je delo, koga briga vreme…<\/p>\n\n\n\n
Pilotka, sli\u0161al sem vse v sektorju FIS: “Posku\u0161amo….najti luknjo v oblakih… radi bi nadaljevali…”<\/p>\n\n\n\n
Vzdih…<\/p>\n\n\n\n
Ne ve\u010d.<\/p>\n\n\n\n
Kontrolor FIS jim je posku\u0161al pomagati po svojih najbolj\u0161ih mo\u010deh, vendar ni mogel storiti veliko. Nevihta se je bli\u017eala z vseh strani. V nekem trenutku sem sli\u0161al, da pilot prosi za pristanek v Zagorju. Verjetno sta ga videla na GPS, saj je kontrolor, ko ju je vpra\u0161al, ali poznata to podro\u010dje, odgovorila “ne!”.<\/p>\n\n\n\n
“Sranje!” Pomislil sem, da je zagorsko letali\u0161\u010de dobro skrito neizku\u0161enim o\u010dem in da je na njem zelo te\u017eko pristati. Ponovno sem kontrolorju FIS rekel, naj prenese nadzor nad letalom name. Takoj sem ji povedal, da Zagorje ne pride v po\u0161tev, saj ga ni lahko najti, vreme pa je vedno slab\u0161e. Rekel sem ji, da pristajamo v Ljubljani. Strinjala se je, tako da smo jo na koncu vodili stran od visokega terena proti Ljubljani. Uspela je slediti Savi in pri Litiji in obrnil sem jo proti letali\u0161\u010du. Vreme je bilo vedno slab\u0161e in ni mogla videti vzletno-pristajalne steze. Mislim da je stres v zadnji uri, ko smo posku\u0161ali najti pot v oblakih in nevihtah, naredil svoje. Kontrolorje v stolpu sem prosil, naj pri\u017egejo priletne lu\u010di do maksimuma. Na kratkem finalu jih je opazila in uspe\u0161no pristala. <\/p>\n\n\n\n
Pol ure pozneje pa \u010drno nebo, nevihte, mo\u010dan de\u017e, veter…<\/p>\n\n\n\n
Bilo jim je dovolj, saj so preno\u010dila v lokalnem hotelu. <\/p>\n\n\n\n
Prebudili so se v \u010dudovit son\u010den dan. \u017divi.<\/p>\n\n\n\n